Les jets privés attirent d’autres clients que les titans d’affaires privilégiés et les plus fortunés. L’industrie non aérienne, connue sous le nom d’aviation générale, a connu une croissance fulgurante: de nouvelles sociétés membres, des programmes de covoiturage, des fournisseurs de vols nolisés à la demande et des startups prétendant être l’Uber de l’aviation privée ont élargi la disponibilité et le caractère abordable des vols. Cependant, les avionneurs privés tels que Bombardier et l’unité Cessna Aircraft de Textron ont eu des inconvénients: ils vendent moins d’avions.  «Malheureusement pour les constructeurs d’avions, ces nouveaux programmes ne font pas l’achat d’un grand nombre de nouveaux avions à réaction», explique Brian Foley, consultant en avions d’affaires, qui a passé 20 ans en tant que directeur du marketing de l’unité de production nord-américaine de Dassault Aviation, en France. «Ils essaient simplement d’utiliser les ressources existantes et d’obtenir une plus grande utilisation de ces avions garés.»  Pour s’adapter à la demande plus faible, les constructeurs ont limité la production de certains modèles d’avions privés. Les livraisons mondiales de jets privés devraient chuter de 6,4% cette année, à 645%, et de 3,1% supplémentaires l’année prochaine, à 625%, selon JPMorgan Chase. Ces baisses contrastent avec les augmentations de plus de 5% des heures de vol pour le marché des vols charter entre octobre et septembre au cours des trois dernières années, a déclaré le chercheur en aéronautique Argus International.   L’augmentation de l’activité charter vient en partie de nouvelles options de vol qui ont étendu le marché au-delà de la superrich, a déclaré Brad Stewart, président-directeur général de XOJet, qui exploite une flotte de 41 avions d’occasion. « La démocratisation de l’aviation privée est un thème important, et il est là pour rester », a-t-il déclaré. «C’est vraiment un point d’accès de l’aviation privée qui passe des 10% des 1% les plus riches aux plus riches.»   Sa société s’est associée à JetSmarter, un service d’adhésion ne possédant aucun avion. JetSmarter achète des heures de vol à XOJet et à d’autres opérateurs, lui permettant de vols de garantie. Ses membres paient une cotisation annuelle de 15 000 dollars la première année. La configuration fait en sorte que plus de passagers volent sur le même nombre d’avions privés.   Selon un site de recherche de vols, PrivateFly coûte en moyenne 12 000 USD pour louer un avion à quatre places entre l’aéroport de Teterboro, dans le New Jersey, et l’aéroport de Miami Executive, en semaine. En revanche, une membre de JetSmarter ne paie que 2 000 dollars pour réserver une place dans un avion à réaction à un moment de son choix. Mais c’est gratuit de prendre un vol déjà réservé par un autre membre si un siège supplémentaire est ouvert.