Un Avion dans le Ciel

Actualités aériennes

Auteur : admin7989 Page 2 of 5

Air chaud: perpétuellement plus haut

Les ballons à flux d’air très chaud sont couramment utilisés pour les loisirs. En plus des vols tranquilles tôt le matin ou à la mi-journée qui dérivent à travers la région pour découvrir la vue, plusieurs aérostiers prennent plaisir à des activités sportives compétitives et tentent d’établir de nouvelles informations. Un aérostier peut voler seul dans le panier ou amener un certain nombre de voyageurs. Habituellement, un certain nombre de ballons se rencontrent pour produire collectivement sans cibles agressives. Les parcours personnels durent généralement de une à trois heures et peuvent parcourir plusieurs kilomètres, mais ils atterrissent souvent non loin de la phase de décollage. Depuis le XVIIIe siècle, la montgolfière n’a cessé d’accroitre les altitudes. De l’ascension de 3000 mètres (10000 pieds) de Charles en 1783 à You.S. L’ascension fatale du Capitaine Hawthorne C. Gray du Corps des courants aériens de l’Armée à 12 950 mètres (42 470 pieds) en 1927, l’altitude maximale n’était limitée que par les besoins du pilote en oxygène. Manquant de confiance en eux-mêmes dans la capacité de fermer hermétiquement un avion, le pionnier de l’aviation des États-Unis, Wiley Article, et d’autres se sont concentrés sur les combinaisons de contraintes individuelles. Même à la fin de 1937, d’éminents designers aéronautiques ont ouvertement tourné en dérision l’idée de créer des cabines de déformation d’avion. La création de Piccard dans le ballon de la stratosphère (voir plus de Ballons atteignent la stratosphère) a ouvert de nouveaux sommets pour la recherche. Les premières routes stratosphériques ont été montées pour apprendre les rayons cosmiques, qui sont absorbés lorsqu’ils pénètrent dans l’atmosphère terrestre. Les premiers travaux à haute altitude avec des ballons en matière plastique ont continué l’enquête sur les rayons cosmiques, l’échantillon d’atmosphère pour détecter les explosions atomiques, les vols aériens photographiques plus que le terrain international, les découvertes énormes sur les troubles de la troposphère, ainsi que le dépistage élégant des charges utiles en chute libre. Un ballon sera le seul programme sécurisé pour toute sorte d’observation au-dessus de la pléthore d’avions et sous tous les différents vaisseaux spatiaux orbitaux. De plus, c’est le seul avion qui n’impacte pas son environnement ainsi que le seul appareil qui peut rester assis relativement immobile aux niveaux mentionnés précédemment disponibles par les hélicoptères. Les ballons en matière plastique à haute altitude sont simplement partiellement gonflés au lancement pour permettre l’expansion du carburant depuis que le ballon monte. Ce développement est à peu près décuplé pour tous les 15 000 mètres (50 000 orteils) d’altitude. Lorsque le ballon est à l’altitude indiquée, l’enveloppe prend la forme naturelle – une larme inversée avec toute la charge liée vers le niveau inférieur. Si le ballon avait été mis sous pression sans charge utile, l’enveloppe serait sphérique. Il existe une série complète de modèles d’enveloppes qui dépendent de la proportion de surcharge pondérale par rapport à la peau et du stress intérieur. Habituellement, la contrainte interne n’est absolument rien et le poids de l’enveloppe représente également une partie substantielle du poids corporel total du ballon. Cela offre un ballon de graisse très excédentaire avec un meilleur niveau presque. La position incluse à la base peut mesurer 45 niveaux.

Maintenance des avions de chasse: l’exemple du MiG29

Un avion de chasse égyptien MiG-29M s’est écrasé tout au long des instructions de routine de l’armée le 5 décembre 2019. Le pilote a survécu après s’être correctement éjecté de l’avion. L’avion de chasse mma était sur un vol de coaching au sud-ouest d’Alexandrie au cas où il serait impacté par un « dysfonctionnement soudain » qui aurait forcé le pilote à s’éjecter. La cause de l’échec de fonctionner correctement est explorée par un comité pratique, a expliqué le porte-parole des services militaires égyptiens Tamer Al-Rifai dans une simple affirmation. Des professionnels de la Fédération de Russie, le lieu de fabrication de l’avion, doivent être envoyés pour aider à la recherche. Un autre MiG-29 de la Force aérienne égyptienne s’est écrasé en décembre 2018, ne faisant aucune victime. En octobre 2018, un avion de chasse MiG-29 mma s’est écrasé dans une forêt à proximité de Moscou, en Russie, lors d’une mission d’éducation. Chaque pilote d’avion s’est éjecté avec le temps, mais le problème n’est pas connu. L’avion était un modèle expérimental qui n’est peut-être pas encore en service. Un avion de chasse MiG-29 mma s’est écrasé dans un bois à proximité de Moscou, en Russie, tout au long d’un objectif d’instruction. Chaque pilote s’est éjecté au fil du temps, mais son problème n’est pas identifié. L’avion s’est éloigné du terminal de l’aéroport Joukovski (ZIA), au sud-est de Moscou. En plus des procédures chirurgicales commerciales, le terminal de l’aéroport abrite également l’institution d’enquête de vol Gromov Airline, à laquelle appartenait le combattant mma. L’avion était une version expérimentale qui n’est certainement pas en service, comme l’a souligné la société de rapports européenne RIA. Il s’est écrasé à proximité de la ville de Dmitrovskoye dans une zone peu peuplée, sans avoir causé de dégâts. Les deux pilotes ont réussi à s’éjecter, comme l’a souligné une source au sein des forces de l’ordre proposées par la société d’information européenne TASS. Les services professionnels d’urgence sont sur la page Web de l’accident. Une recherche a été ouverte.Premièrement produit comme étant un chasseur de brillance du flux d’air tout au long de l’ère soviétique par ce que l’on appelait Mikoyan et Gurevich Design and Style Bureau, le MiG-29 est un chasseur à deux moteurs exploité par 23 forces atmosphériques autour le globe, soit dans sa variante d’origine, soit dans sa mise à niveau multirôle (MiG-29SMT). Une faute spécialisée pourrait être à l’origine de la collision de tout jet MiG-29 européen à l’intérieur des mers méditerranéennes. Cette information a été donnée par un représentant du ministère russe du Bouclier vers le 14 octobre. Sur la base des examens préliminaires, l’événement s’est produit une fois que le chasseur à réaction MiG-29 à deux moteurs a effectué son voyage en avion et s’apprêtait à atterrir à propos du fournisseur d’avions de l’amiral Kuznetsov. L’aviateur a pu éjecter en toute sécurité et en toute sécurité dans le cockpit. Source: baptême en avion de chasse

Aigle Azur: bénéficier des slots

Aigle Azur une procédure de mise en faillite en sept. 2019 a conservé une piscine de plus de 12000 machines à sous pour le transport aérien. Les gagnants et les perdants de ce combat pour les jeux de machines à sous ont été découverts. Bien qu’Air France-KLM, Wizz Atmosphere et Lufthansa aient pris les meilleures bouchées, Ryanair est resté vide. COHOR, la connexion française chargée de la synchronisation des horaires de vol, a dévoilé une liste de compagnies aériennes qui bénéficieront des créneaux horaires du défunt Aigle Azur au terminal de l’aéroport de Paris-Orly (ORY). Ambiance classe France-KLM, Wizz Air et Lufthansa sont probablement les bénéficiaires de la redistribution. Une piscine de 12 335 jeux de machines à sous a dû être redistribuée juste après la faillite d’Aigle Azur en septembre 2019. Néanmoins, comme COHOR l’a expliqué dans un déclic, le statut français a préempté le maximum de 20% de la piscine pour les prestataires susceptibles de Responsabilités du service communautaire. Ces 2 467 machines à sous seront ainsi attribuées par la Direction commune de l’aviation civile (DGAC), au départ de 9 868 jeux de machines à sous (environ 13 itinéraires quotidiens) pour redistribution avec le coordinateur. Avec 2 920 jeux de machines à sous, soit environ 30% de votre espace piscine, Air flow France-KLM Group via ses filiales Hop! et Transavia est certainement le principal bienfaiteur de la redistribution. Le public conserve actuellement plus de la moitié des machines à sous à Orly. Même si la syndication annuelle a été développée à partir de l’éclairage des demandes pour la saison estivale 2020, les opérateurs chanceux qui ont peut-être reçu de nouveaux jeux de machines à sous sur une période annuelle pourront commencer l’aide au cours des mois d’hiver actuels 2019-2020 (W19). Dans l’ensemble, COHOR avait obtenu des demandes de 232 688 machines à sous des compagnies aériennes, ce qui est presque la capacité annuelle d’Orly. L’une d’elles, ASL Airlines France, Tassili Airlines et Volotea prévoyait d’ouvrir de nombreuses routes en direction de l’Algérie, dans des zones métropolitaines comme Alger, Oran ou Constantine. L’Algérie était la principale activité de la dernière Aigle Azur. Ryanair et IAG (Vueling) sont également restés vides. Le Tribunal de Commerce d’Evry a décliné toute offre publique d’achat sur Aigle Azur. L’action du deuxième plus grand vol français s’arrête à partir du 27 septembre 2019. Juste après deux séries d’estimations insatisfaisantes, la Cour a connu jusqu’au 16 septembre pour que de nouvelles propositions soient présentées. Mais «aucune option durable ne continue à être recommandée aux acheteurs», explique maintenant le directeur général de la salle d’audience. L’action dans le transporteur aérien devrait officiellement quitter la nuit le 27 septembre 2019. Oxygen France et le La classe Dubreuil, la société mère des compagnies aériennes French Bee et Air Caraibes, a fait preuve d’une fascination démontrée dans la première sphère, mais à un moment donné, elle a retiré son client potentiel de la publication d’une offre commune. Dans de graves difficultés économiques, Aigle Azur a été déclarée en faillite et a arrêté les procédures chirurgicales le 7 septembre 2019. Le transporteur aérien, spécialisé dans les vols aériens impliquant la France et le Maghreb, employait environ 1150 hommes et femmes et contrôlait 11 appareils Airbus (neuf A320 et deux A330 loués).

Le problème du windshear

Causé par une communication insuffisante avec la gestion du trafic du site Web de l’atmosphère à Bogota, en Colombie, un Airbus A340 dirigé par Air France a été coincé dans un cisaillement de vent lors du décollage. Cependant, le Bureau français d’enquête et d’évaluation pour la protection de l’aviation civile (BEA) a appris que les mesures préventives utilisées avec le transporteur juste après un incident similaire des mois auparavant auraient pu vous sauver la journée. Le 18 août 2017, l’Airbus A340-300, immatriculé F-GLZO, effectuait le vol de la compagnie aérienne AF-681 de Bogota, Colombie (BOG) à Paris (CDG), France avec 219 voyageurs et 10 membres d’équipage à bord. Bien qu’il soit en situation d’attente de la piste 13R prêt au décollage, l’anémomètre mesure la brise de 211 ° à 1 nœud. Depuis que l’équipe de vol a commencé la gestion à emporter, le vent de face s’est amélioré à 11 nœuds, et chaque fois que l’avion a atteint la vitesse de rotation, il s’est rapidement transformé en un vent arrière de 12 nœuds ainsi qu’un courant descendant de 4 nœuds, diminuant la vitesse de 6 nœuds. . « En ce moment, six instants après que l’avion soit resté au sol, le Flight Control Advice and Envelope Laptop ou computer a trouvé un cisaillement de vent menant à un message réactif » WINDSHEAR « de couleur rougeâtre simplement affiché pendant quelques secondes autour du voyage principal. L’écran (PFD) ainsi que l’avertissement musical «WINDSHEAR» se répètent 3 fois », suggère le BEA dans le communiqué de clôture. L’équipe de voyage n’a pas ajusté la conception de l’avion et la direction d’attaque a continué de croître jusqu’à ce que la méthode «Alpha Protection» soit déclenchée, pendant un certain nombre de secondes. Le taux de vent arrière a commencé à diminuer et la vitesse aérodynamique ajustée ainsi que le niveau de montée ont augmenté. L’avion a progressivement dépassé le seuil de piste en utilisant une limite d’altitude acceptable. Avec cette étape, le vol de la compagnie aérienne s’est déroulé normalement et est arrivé à l’endroit en toute sécurité. Avec toute la poussée de l’avion actuellement en place pour envisager la mise hors service, le personnel de bord de la compagnie aérienne avait des options restreintes pour agir. Ainsi, le BEA se concentre sur la façon dont la meilleure gestion de la menace de cisaillement du vent est l’élimination. Mais pour y parvenir, le terminal de l’aéroport de Bogotá El Dorado devrait être construit avec les solutions appropriées qui informeraient le trafic aérien du site Web du cisaillement du vent. Ce n’est pas comme ça en ce moment. Le BEA recommande une analyse des dangers par l’expert de l’aviation civile de Colombie et, si nécessaire, l’installation des produits appropriés. De plus, il conseille un changement de procédure qui obligerait les contrôleurs de la circulation du site Web de la circulation aérienne à fournir aux équipes de vol au départ les informations sur la brise des deux fin de la piste. À la suite de l’événement, Atmosphere France avait émis un NOTAM pour que votre personnel demande ces informations aux contrôleurs. Au final, le BEA regrette le manque d’informations appropriées proposées au personnel français du seul fait que les autres conversations organisées par ATC étaient en réalité fabriquées en espagnol. «Le contrôleur a autorisé un certain nombre d’équipages à descendre brièvement avant le voyage d’Atmosphere France et leur a fourni à chaque fois les dernières informations sur le vent. Ces détails, transmis en espagnol, auraient pu intéresser l’équipe sur ce grave incident », précise le communiqué. Le 11 mars 2017, 5 à quelques mois de l’accident, un autre A340 d’Air France a enregistré un F-GLZU connaissant une considération inhabituellement longue au terminal de l’aéroport de Bogota. En conséquence, le transporteur français a connu une augmentation du décollage des marges de sécurité de base pour les trajets effectués sur l’A340-300, diminuant le décollage de l’avion. Sur la base du BEA, la différence de poids aurait pu être décisive dans la possibilité qu’a l’avion de supporter le cisaillement du vent, et aurait également pu empêcher un crash.

Le F-35 est il déjà désuet

Le chasseur à réaction furtif Tempest a été lancé avec un tout nouveau fichier de technique de combat aérien soulignant la réorientation du Royaume-Uni vers la préparation à des affrontements de plus grande puissance et le danger que représentent les armes antiaériennes modernes. La Tempest offrira soi-disant une installation de lavage de linge composée d’innovations technologiques de 6e génération, comprenant la mise à disposition d’armes à installation hypersonique ou dirigée, ainsi que la possibilité de déployer et de gérer des essaims de drones. Néanmoins, vol en L39 cela pourrait également représenter un gabarit du Brexit pour relancer la collaboration en matière de sauvegarde avec l’Allemagne et la France. La mise en page sera vraisemblablement achevée au début des années 2020, à l’aide d’un prototype pilotable préparé en 2025 et d’un avion de série entrant en service en 2035, échangeant progressivement les avions de combat Typhoon du 4e groupe de la RAF avec des jets furtifs F-35 correspondants. Cette période d’amélioration de dix-sept mois est considérée comme engagée pour une chose aussi complexe et aussi chère qu’un combattant furtif. L’énergie électrique excédentaire peut susciter une curiosité certaine pour la conduite d’outils de vitalité ciblés, allant du laser au micro-ondes. Aux États-Unis, Air Push prévoit de contrôler une tourelle laser anti-missile protectrice à cause de ses jets au début des années 2020, bien que l’affichage Tempest mentionne l’utilisation d’outils énergétiques immédiats pour des fonctions «non cinétiques», ce qui peut impliquer de perturber ou de détruire les dispositifs adverses. La Tempest a été dévoilée avec un nouveau document intitulé «Combat Air Flow Strategy» (Stratégie sur les flux d’air au combat), marquant la réorientation du Royaume-Uni en vue de se préparer aux conflits entre grandes puissances et aux risques causés par les armes anti-aériennes contemporaines. Néanmoins, le record se concentre en grande partie sur les affaires et la monnaie est important, en particulier sur le maintien de l’industrie aérospatiale britannique dans l’environnement, même avec des finances bouclées et l’augmentation progressive de la valeur des sites Web à haute efficacité comme celle de la frégate Sort 26. Un rideau de soie dans l’atmosphère de Farnborough Présent le 16 juillet, l’assistant à la protection du Royaume-Uni, Gavin Williamson, a dévoilé un Tempest à la grandeur complète, le principe du Royaume-Uni consistant à faire en sorte qu’un chasseur mma furtif bimoteur de construction nationale soit mis en service les années 2030. La Tempest présenterait une liste exhaustive d’innovations technologiques du sixième groupe d’âge, telles que la présence éventuelle d’armes habitées, l’installation d’armes hypersoniques ou puissantes guidées, ainsi que la capacité de déployer et de gérer des essaims de drones. Même dans ce cas, cela peut éventuellement signifier une stratégie du Brexit pour rétablir la cohésion de la protection avec l’Allemagne et la France. «Tempête» de Londres a généré 2 milliards de livres sterling (2,6 milliards de dollars) de croissance préliminaire jusqu’en 2020. Le fournisseur de services de défense, BAE Method, est le développement le plus coté avec toute la Royal Oxygen Power, avec les moteurs contributifs Moves Royce, le business occidental MBDA intégrant la société italienne Leonardo développant des capteurs et une avionique. Apparemment, le style sera achevé au début des années 2020 en utilisant un prototype pilotable préparé en 2025 et en fabriquant un avion entrant en service en 2035, modifiant progressivement les chasseurs Typhoon du 4ème groupe de la RAF et complétant les jets furtifs F-35. Cette période d’amélioration de 17 saisons est considérée comme engagée pour tout ce qui est aussi difficile et cher que de devenir un combattant furtif.

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Le Qatar va dépenser 4 Milliards sur Airbus

Qatar Airways a choisi les moteurs CFM International LEAP-1A pour équiper sa nouvelle flotte de 50 appareils de la famille Airbus A321neo, pour une transaction évaluée à 4 milliards de dollars, contrats de service compris. La compagnie aérienne a passé la plus grosse commande d’A321neo au Moyen-Orient.

Parallèlement à la commande des nouveaux moteurs LEAP-1A, Qatar Airways a également annoncé le 13 novembre 2019 un accord avec CFM portant sur un contrat de support tarif-par-vol-heure (RPFH) couvrant l’ensemble de sa flotte de moteurs LEAP-1A, y compris les pièces de rechange. L’entente est évaluée à 4 milliards de dollars au prix catalogue.

«Nous avons choisi le moteur LEAP pour son efficacité commerciale prouvée», a déclaré le directeur général du groupe Qatar Airways, Akbar Al Baker. «Ce moteur répond à notre stratégie consistant à exploiter une flotte de pointe dotée des technologies les plus avancées du secteur, tout en développant notre réseau et en maintenant la meilleure flexibilité possible pour nos clients».

Comme l’indique le transporteur du Golfe, sur plus de 250 avions de sa flotte, 121 sont des avions Airbus. Selon les derniers chiffres des commandes et des livraisons du constructeur européen, Qatar Airways attend la livraison de 82 autres avions, y compris les 50 A320neos et 32 ​​autres A350-1000 (la compagnie aérienne était l’opérateur de lancement de l’A350-900 et du plus grand modèle -1000. ).

Qatar Airways exploite déjà une flotte de 38 appareils de la famille A320ceo (32 appareils A320ceo et cinq avions à réaction A321ceo), dont huit sont équipés de moteurs CFM56-5B. Le premier A321neo alimenté par LEAP-1 devrait être livré en 2020.

CFM International est une société commune à parts égales entre GE et le français Safran Aircraft Engines. Selon la société, la famille de moteurs la plus vendue de l’histoire, LEAP, compte plus de 18 600 commandes et engagements, y compris des moteurs de rechange, enregistrés jusqu’en août 2019.

CFM a annoncé le 17 octobre 2019 la signature d’une commande portant sur 26 moteurs LEAP-1A destinés à équiper les 13 nouveaux A320neos d’Air Vistara, en plus des 37 avions loués de la famille A320neo commandés en juillet 2018 et les 10 avions loués déjà en service.

Outre la commande de moteurs, le transporteur indien a également signé un accord à long terme avec RPFH pour la maintenance des 120 moteurs LEAP-1A équipant 60 avions A320neo et A321neo en service ou en ordre. La valeur totale de l’accord de service et de la commande de moteur s’élève à plus de 2,4 milliards de dollars au prix catalogue.

La fusion Boeing Embraer mise en attente par l’Europe

La Commission européenne a suspendu son enquête sur le rachat d’Embraer par Boeing, affirmant que celle-ci n’avait pas reçu suffisamment d’informations des deux parties. En conséquence, la décision finale du régulateur devrait être reportée à mars 2020.

L’enquête a été ouverte le 4 octobre 2019. La Commission européenne craint que l’acquisition de 80% d’Embraer par Boeing pour un montant de 4,75 milliards de dollars priverait l’industrie de l’aviation commerciale de son troisième constructeur, sur un marché déjà très concentré, notamment dans le segment de marché des monocouloirs. « Les candidats potentiels en provenance de Chine, du Japon et de Russie semblent se heurter à d’importants obstacles à l’entrée et à l’expansion et pourraient ne pas être en mesure de reproduire d’ici cinq, voire dix ans la contrainte concurrentielle actuellement exercée par Embraer », a souligné la Commission dans un communiqué, craignant que moins de concurrence peut conduire à des prix plus élevés.

Mais l’enquête a été interrompue depuis, probablement à cause du manque d’informations de Embraer et Boeing. « La Commission a interrompu le déroulement de son enquête approfondie sur le projet d’acquisition de Boeing et Embraer », a déclaré un porte-parole de la Commission à AeroTime, ajoutant que « cette procédure dans les enquêtes sur les concentrations est activée si les parties ne fournissent pas, dans les meilleurs délais » , des informations importantes que la Commission leur a demandées ».

La Commission avait initialement prévu de rendre sa décision le 20 février 2020 au plus tard. Cette décision pourrait maintenant être reportée au mois de mars. Avant que la Commission européenne ne commence une enquête approfondie, Embraer et Boeing s’attendaient à obtenir les approbations réglementaires et la satisfaction des autres conditions de clôture habituelles d’ici à la fin de 2019.

Les actionnaires d’Embraer ont approuvé une proposition de partenariat stratégique avec Boeing. Après avoir obtenu l’approbation du gouvernement brésilien plus tôt en 2019, l’entreprise commune semble aller de l’avant, mais pas sans une opposition très forte.

Depuis 2018, Boeing a tenté d’acquérir une participation de 80% dans les activités d’aviation commerciale d’Embraer, y compris les services d’assistance après-vente, pour un montant de 4,2 milliards de dollars. La nouvelle société, renommée Boeing Brasil, devrait être dirigée par une équipe de direction basée au Brésil et dirigée par un président. Boeing aurait «un contrôle et une gestion opérationnels».

L’accord proposé a suscité une certaine controverse au Brésil. En décembre 2018, le juge Victorio Giuizio Neto du tribunal fédéral brésilien a bloqué le projet à deux reprises, avant que ses injonctions ne soient annulées. Le 10 janvier 2019, l’accord a été approuvé par le président brésilien nouvellement élu, Jair Bolsonaro. Tout au long de sa campagne, le candidat de l’époque défendait le projet de protection d’Embraer contre son rival de l’alliance Airbus-Bombardier.

Le 10 janvier 2019, le gouvernement brésilien a approuvé le partenariat stratégique entre Boeing et Embraer, mettant ainsi fin à un mois d’escarmouches dans le système judiciaire. Tous les deux les fabricants ont bien accueilli la décision et devraient maintenant pouvoir finaliser la fusion.

En ce qui concerne la division militaire d’Embraer, les deux fabricants se sont également mis d’accord sur une deuxième entreprise commune dans laquelle la société brésilienne devrait détenir 51% du capital et Boeing les 49% restants. Cette autre société devrait continuer à développer les avions de transport tactique et de ravitaillement en vol KC-390.

l’US Air Force annonce leur nouvelle arme anti-aérienne laser

Lockheed Martin Corp., le vendeur d’armes n ° 1 du Pentagone, a récemment exposé son programme d’armes laser pour le programme You.S. Flux d’air Conduisez à Fort Sill, dans l’Oklahoma, avec une variété testée par le gouvernement, dans laquelle la technique est correctement utilisée et fait tomber de nombreux drones à voilure fixe et rotative. ATHENA (Innovative Check High Advantage Advantage) fonctionne dans une atmosphère d’engagement entièrement nuancée avec une technique de gestion et d’instruction gouvernementales (C2) et une unité de détection radar. Le moniteur radar a été offert aux aviateurs qui ont utilisé ATHENA à l’aide de signaux de votre C2, puis le directeur des rayons d’ATHENA a capté, acheté, suivi et vaincu le drone avec une lumière laser de grande énergie. La validation de ce style d’efficacité totale hors chaîne a été un sujet de préoccupation pour la US Fresh Air Force ainsi que pour d’autres branches d’arbres de votre Section de la protection. Certes, il reste nécessaire que les armes à rayon laser fonctionnent par rapport aux dispositifs aériens sans pilote (UAS) autour. le champ de bataille. «Nous avons observé dans de nouveaux rapports que ce type d’arme à laser était essentiel pour dissuader les dangers du tri des véhicules sans pilote. C’est donc un moment fascinant pour nous tous de voir des aviateurs rivaliser avec l’importante technologie moderne de Lockheed Martin. ATHENA a évolué pour veiller à ce que l’intégration et l’agilité soient essentielles. Il reste également un potentiel peu coûteux pour le combattant », a déclaré Sarah Reeves, vice-présidente des programmes de logiciels de sauvegarde de missile pour Lockheed Martin. Lockheed Martin a conçu le processus ATHENA de manière à ce qu’il soit parfaitement intégré et offre une capacité de contraction par contretypage économique et contrastée, ainsi que par le cercle de dispositifs que le combattant utilise de manière décisive. ATHENA a été utilisé par les travailleurs de l’US Air Force dans le cadre de cette manifestation. De plus, il a pu endommager de nombreux drones lors de combats représentatifs de ce qui est resté rencontré par You.S. facteurs armés maintenant. Le produit à faisceau laser de grande puissance ATHENA est transportable et permet donc à l’environnement de le pousser à l’installer où il le faudra pour protéger ses bases et ses biens de grande valeur. Lockheed Martin fait partie des plus grandes entreprises du secteur de l’aérospatiale, de la défense, de la sécurité et de la technologie. Il s’agit de la plus grande entreprise de sécurité au monde selon les recettes de l’exercice financier 2014. En 2013, 78% des revenus de Lockheed Martin provenaient des bénéfices des services militaires; En tête de cette liste des installateurs du gouvernement fédéral américain et a obtenu pratiquement 10% de l’argent versé par le Pentagone. Source: vol en avion de chasse

Lauda et Lauda Air

Fondateur et président de Laudamotion, Niki Lauda s’est éteint à l’âge de 70 ans. Après une brillante carrière de pilote de Formule 1 au cours de laquelle il a été couronné trois fois champion du monde, l’Autrichien s’est fait connaître dans le monde de l’aviation. Touché par un accident de voiture en 1976 qui a marqué son visage à vie, Niki Lauda a pris une brève pause dans le monde de la course et s’est concentré sur son autre passion: l’aviation. En 1978, il fonde Lauda Air en tant que compagnie charter. Cependant, la pression exercée par Austrian Airlines, les taxes et le prix du carburant étaient initialement trop forts et les opérations ont été suspendues au début de 1983. Lauda a dû attendre 1985 et un troisième et ultime titre de champion du monde avant que sa compagnie aérienne puisse définitivement prendre au ciel. Mais encore une fois, une tragédie est venue marquer sa nouvelle carrière d’homme d’affaires. Le 26 mai 1991, un Boeing 767, immatriculé OE-LAV, était en route de Bangkok à Vienne lorsque l’inverseur de poussée du moteur gauche s’est soudainement mis en marche. L’avion est entré dans descente incontrôlée et désintégrée à 1 200 mètres d’altitude. Aucun des 223 passagers et membres d’équipage n’a survécu. «Si je commets une erreur et meurs dans une voiture de course, pas de chance, c’est de ma faute», a déclaré Lauda, «mais les personnes qui volent avec moi ont le droit de s’attendre à des déplacements sûrs». Le 21 novembre 2000, Niki Lauda a démissionné et Lauda Air est devenue une filiale de Austrian Airlines. Mais il ne resta pas longtemps en dehors du secteur de l’aviation. En 2004, Lauda a acquis ce qu’on appelait Aero Lloyd Austria et l’a renommé Niki, un transporteur à bas prix. Après des années de collaboration avec Niki, le transporteur allemand Air Berlin a annoncé en juillet 2010 qu’il augmenterait sa participation dans la société à 49,9%, avant de finalement l’acquérir en 2011, Lauda devenant administrateur non exécutif. Au cours de cette période, la marque Lauda Air a disparu des activités d’Austrian Airlines. En 2018, cependant, Niki Lauda, déjà connu sous le nom de Phoenix, fit un retour remarquable en rachetant Amira Air. À la suite de Après l’effondrement d’Air Berlin, il a retrouvé son ancien LCC, Niki. Les deux compagnies aériennes seraient connues sous le nom de Laudamotion. Le 20 mars 2018, Ryanair a annoncé sa décision d’acquérir une participation majeure dans Laudamotion pour un montant de 50 millions d’euros, après le rejet de IAG et de Lufthansa. Tandis que Ryanair apportait un soutien financier et administratif à Laudamotion, Niki Lauda demeurait président du conseil. En janvier 2019, Ryanair a porté sa participation à 100%. Laudamotion a la particularité d’être la seule flotte d’Airbus gérée par Ryanair. « Laudamotion prendra en charge une flotte d’appareils Airbus, ce que nous espérons développer au sein du groupe Ryanair depuis quelques années », a déclaré Michael O’Leary, PDG de Ryanair à l’époque. Niki Lauda a finalement pris sa retraite en mars 2019 et la compagnie aérienne a été renommée Lauda.

L’aérien de la santé

Les besoins en services de santé au travail existeraient à chaque étape de l’emploi. Si vous êtes un employé, vous devez connaître ces services pour pouvoir l’exiger des employeurs. Même chose, les employeurs doivent connaître ces services pour pouvoir les fournir à leurs employés. La vérité est qu’avec l’aide de ces services, les deux parties en bénéficieraient à long terme. Les employeurs seraient en mesure de travailler avec les employés en bonne santé et en sécurité et les travailleurs seraient assurés de recevoir une aide adéquate en cas d’accident. Parmi les types de services de santé, l’aviation Occupational Health Services London est l’un des services dont on parle. Les services de cette catégorie sont fournis aux employés du secteur de l’aviation. L’aviation dans son ensemble est une profession risquée dans laquelle les travailleurs travaillent dans les avions. Les pilotes tout en portant les avions dans le ciel, les ingénieurs travaillent sur les parties compliquées de l’avion. Alors que les pilotes courent des risques en vol, le personnel au sol est en danger en dessous, car ils travaillent sur des pièces de petite taille et compliquées qui pourraient causer des dommages à l’ensemble des employés. Les services de santé au travail sont-ils nécessaires? Nous avons évoqué ci-dessus les principaux risques auxquels sont exposés les personnes travaillant dans le secteur de l’aviation. Pour que les employés se sentent en sécurité, les entreprises qui les engagent peuvent fournir des services tels que Medicare et autres. Grâce à ces politiques, le personnel en activité serait assuré de recevoir une assistance adéquate sur le plan financier et professionnel. Cela affecterait directement ou indirectement le moral des employés et les aiderait à travailler encore plus correctement. Outre la sécurisation des employés, les employeurs sont également sécurisés. Conformément aux lois en vigueur, l’entreprise est supposée fournir certaines installations à une personne travaillant au sein de l’organisation. Ces installations incluraient les installations sanitaires et autres mises à la disposition du personnel pendant son travail. Les services de santé s’appliquent-ils uniquement aux employés qui travaillent? Non, l’assistance de ces services, tels que les services de médecine du travail en aviation, est fournie non seulement au travail, mais également avant l’embauche d’un employé dans l’entreprise. Le processus garantirait une satisfaction maximale à l’employeur et l’aiderait à choisir le personnel qui correspond le mieux aux paramètres de santé de l’entreprise. Au cours du processus de recrutement, on constate que l’employeur vérifie les nouveaux venus sur le plan de la santé et que ceux qui sont le plus en forme sont placés. Les entreprises qui recrutent du personnel d’un autre pays recherchent en particulier ces services.

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