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Boeing prévoit une mise à niveau logicielle du 737 MAX

Boeing envisage une mise à niveau logicielle pour sa famille 737 MAX après le crash mortel du vol Lion Air JT610 le mois dernier. Cette décision intervient après qu’un rapport préliminaire des enquêteurs indonésiens, publié il y a quelques jours à peine, a placé le nouveau système anti-décrochage de l’avionneur américain au centre de la recherche de la cause de l’accident.
Reuters, citant deux sources informées de la proposition de Boeing, a déclaré que l’avionneur pourrait lancer la mise à jour du logiciel au cours des six à huit prochaines semaines et que cela aiderait à résoudre une situation que l’équipage de conduite du 737 MAX 8 condamné avait connue.
Le rapport préliminaire publié par les enquêteurs le 28 novembre a indiqué que les pilotes avaient du mal avec le nouveau système de sécurité automatique de Boeing, connu sous le nom de système d’augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS), qui reposait sur un capteur d’angle d’attaque (AOA) défectueux.
Le MCAS, qui est installé sur tous les avions MAX, a forcé à plusieurs reprises le piqué de l’avion, révèlent les détails factuels contenus dans le rapport. Malgré la bataille de huit minutes des pilotes qui tentait de remonter le nez, le 737 a fini par plonger dans le nez.
En réponse à l’accident du 29 octobre, Boeing a publié un bulletin de sécurité pour les exploitants de MAX, les invitant essentiellement à suivre les procédures existantes de l’équipage de conduite pour remédier aux circonstances où il y a une entrée erronée d’un capteur AOA, raison pour laquelle, le MCAS peut provoquer un avion à stalle.
Les pilotes peuvent éviter un décrochage en cas de dysfonctionnement du MCAS, une sur-réaction »dite d’emballement, mais il faut plusieurs étapes qui nécessitent une connaissance spécifique de ce cas précis. La procédure peut être contre-intuitive, comme l’explique le New York Times
Le manuel et la formation du 737 MAX ont été examinés depuis l’accident, les autorités indonésiennes et les syndicats de pilotes américains ont commencé à signaler que le MCAS manquait dans leurs manuels d’utilisation, y compris dans le manuel de vol de Lion Air avant l’accident, a indiqué Reuters.
Boeing avait déclaré que la procédure à suivre pour faire face à une situation d’emballement ne diffère pas des modèles 737 précédents. Son bulletin de sécurité conseillait aux exploitants d’ajouter des informations sur le MCAS à leurs manuels de vol et une directive de la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis la rend désormais obligatoire.
Boeing a également déclaré que les procédures de cockpit appliquées sur le précédent vol Denpasar-Jakarta le 28 octobre étaient déjà en place pour remédier à un dysfonctionnement du système anti-décrochage. Ce vol a connu des problèmes similaires impliquant des écarts de vitesse et d’altitude, mais a atterri en toute sécurité après que les pilotes ont fermé le MCAS.
Pourquoi le correctif maintenant? Apparemment, l’avionneur n’a pas informé des récentes modifications apportées au système anti-décrochage automatisé dans le manuel du 737 MAX. Les sources de Reuters ont déclaré que la mise à jour du logiciel, bien qu’elle ne soit pas encore une garantie, viendrait comme une mesure d’urgence »de Boeing et de la FAA.
La mise à jour réinitialiserait essentiellement les modifications apportées au système anti-décrochage: elle l’empêcherait de fonctionner en continu jusqu’à ce que l’avion atteigne sa limite de piqué; l’équipage de conduite pourrait désengager le MCAS en ajustant ou en ajustant les paramètres dans la direction opposée.
Bien que le KNKT indique qu’il n’a pas encore déterminé si le système anti-décrochage était un facteur contributif, les enquêteurs envisagent néanmoins de mener des tests dans le simulateur d’ingénierie Boeing configuré pour le 737 MAX 8.
Le directeur général de l’aviation en Indonésie, Polana Pramesti, a déclaré à Reuters que l’agence prévoyait d’exiger des pilotes indonésiens qu’ils soient formés aux simulateurs de la série MAX (au lieu du cours de conversion informatique pour 737 pilotes).
Pendant ce temps, Boeing continue d’insister sur le fait que ses 737 sont en sécurité (au pluriel, car les avions de cette famille, les MAX 7, 8, 9 et 10, sont connus pour être très similaires d’un point de vue technique; la directive de la FAA s’adresse aux deux MAX 8 et 9 exploitants d’aéronefs). Alors, l’entreprise couvre-t-elle ses pistes avec ce plan d’action proposé ou s’agit-il simplement d’une diligence raisonnable?

Hong Kong Airlines veut ajouter le Dreamliner

Hong Kong Airlines envisage le Boeing 787 Dreamliner pour ses vols long-courriers à destination des États-Unis en 2018, selon le South China Morning Post.La compagnie aérienne actuellement entièrement Airbus a l’intention d’augmenter sa flotte en utilisant un autre fournisseur d’avions pour concurrencer sur le long terme. marché de transport avec des rivaux comme Cathay Pacific.
Pour voler long courrier, nous devons introduire de nouveaux avions. À l’heure actuelle, nous sommes toujours entièrement Airbus, mais … si nous parlons à Boeing de 787 … c’est une possibilité « , a déclaré George Liu, directeur du marketing de Hong Kong Airlines, au South China Morning Post.
Actuellement, le transporteur exploite une flotte entièrement Airbus, composée de 35 avions. 31 avions de passagers comprennent dix Airbus A330-300, neuf Airbus A330-200, onze Airbus A320 et un Airbus A350-900, tandis que quatre cargos sont des Airbus A330-200F.
L’annonce s’ajoute à l’augmentation des victoires de Boeing contre Airbus sur le marché des gros porteurs, à la suite de la dernière annonce de Singapore Airlines qui devrait finaliser l’accord d’achat de 39 Boeing cette semaine. En 2017, Airbus a annoncé 271 commandes tandis que Boeing en a annoncé presque le double – 498.
Hong Kong Airlines envisage le Boeing 787 Dreamliner pour ses vols long-courriers à destination des États-Unis en 2018, selon le South China Morning Post.La compagnie aérienne actuellement entièrement Airbus a l’intention d’augmenter sa flotte en utilisant un autre fournisseur d’avions pour concurrencer sur le long terme. marché de transport avec des rivaux comme Cathay Pacific.
Pour voler long courrier, nous devons introduire de nouveaux avions. À l’heure actuelle, nous sommes toujours entièrement Airbus, mais … si nous parlons à Boeing de 787 … c’est une possibilité « , a déclaré George Liu, directeur du marketing de Hong Kong Airlines, bapteme de l’air au South China Morning Post.
Actuellement, le transporteur exploite une flotte entièrement Airbus, composée de 35 avions. 31 avions de passagers comprennent dix Airbus A330-300, neuf Airbus A330-200, onze Airbus A320 et un Airbus A350-900, tandis que quatre cargos sont des Airbus A330-200F.

La Syrie rebelle «Down Fighter Jet» dans la province d’Idlib

Un tournage sur la chaîne de télévision al-Arabiya montre ce qui semble être de la fumée dans le ciel et une personne en parachute – Cette séquence n’a pas été vérifiée de façon indépendante
Des informations non confirmées indiquent que des rebelles syriens ont abattu un avion de chasse de l’armée de l’air dans la province nord-ouest d’Idlib.
Des images amateurs diffusées par des chaînes de télévision par satellite arabes sur le prétendu incident montraient de la fumée et deux personnages parachutistes au sol.
Des sources de l’opposition ont également déclaré que 20 personnes, dont huit enfants, avaient été tuées alors que les forces de sécurité bombardaient Idlib.
Pendant ce temps, un groupe de défense des droits de l’homme a allégué que les forces syriennes pourraient viser des civils faisant la queue pour du pain à Alep.
Le Conseil de sécurité de l’ONU doit se réunir jeudi pour discuter de la situation humanitaire en Syrie.
Mais selon les rapports, les États-Unis, la Russie et la Chine seront absents de la réunion des ministres des Affaires étrangères des pays membres du Conseil, ce qui rend peu probable une action décisive.
‘Allahu Akbar’
Dans les images de la chute apparente de l’avion montrée sur la station satellite al-Arabiya, de la fumée s’échappe dans le ciel, puis des pilotes sont vus en train de parachuter jusqu’au sol.
Syrie: l’histoire du conflit
Comment les manifestations anti-gouvernementales ont conduit à un conflit interne sanglant qui déchire une nation
Pendant ce temps, les rebelles qui célèbrent crient « Allahu Akbar » (Dieu est grand). L’authenticité de la vidéo ne peut pas être vérifiée.
L’agence de presse AFP a ensuite cité le chef du conseil militaire rebelle à Idlib, disant que les deux pilotes avaient été capturés.
L’identité des rebelles derrière la prétendue attaque n’est pas claire, le narrateur de la vidéo disant que les rebelles viennent de la Brigade des martyrs syriens et d’al-Arabiya suggérant qu’ils sont de l’armée syrienne libre.
Ces dernières semaines, les rebelles syriens ont déclaré avoir abattu un autre avion de chasse et un hélicoptère de combat.
Le groupe militant d’opposition basé au Royaume-Uni, l’Observatoire syrien des droits de l’homme, a déclaré jeudi que 20 personnes, dont huit enfants et neuf femmes, avaient été tuées dans des bombardements par les forces de sécurité dans la région d’Abu al-Zohur à Idlib.
Il a déclaré que le bombardement était en réponse à des attaques rebelles.
Les rapports de victimes ne peuvent être vérifiés de manière indépendante.
Par ailleurs, le directeur de l’hôpital principal utilisé pour soigner le personnel de sécurité a déclaré à l’AFP qu’il estimait que plus de 8 000 membres des forces de sécurité étaient morts depuis le début du soulèvement syrien en mars 2011.
Le directeur, un médecin qui détient également le grade de général, travaille dans l’établissement de Tishrin à Damas et a parlé sous couvert d’anonymat. Ses estimations ne peuvent être confirmées indépendamment.
Légende de l’image Le directeur de l’hôpital militaire de Tishrin, montré ici, estime que 8 000 agents de sécurité ont été tués
« J’estime qu’au moins 8 000 soldats et membres des forces de sécurité ont été tués depuis le début de la crise », a expliqué le directeur à l’AFP.
« Chaque jour, nous recevons en moyenne 15 à 20 corps de soldats et de membres des forces de sécurité, leur nombre augmentant depuis le début de l’année », aurait-il déclaré.
Il a indiqué qu’environ 60% des victimes avaient été tuées par balles, 35% lors d’explosions dont des roquettes antichars, tandis que 5% avaient été « abattues ou décapitées ».
L’ONU estime que, dans l’ensemble, plus de 18 000 personnes sont mortes depuis le début du conflit.
«Imprudemment aveugle»
Les affrontements se poursuivraient jeudi ailleurs dans le pays, des militants signalant des combats avant l’aube dans la banlieue est de la capitale, Damas.
Les militants ont également déclaré que des combats acharnés se poursuivaient dans la ville commerciale âprement disputée d’Alep.
Pendant ce temps, le groupe basé aux États-Unis, Human Rights Watch, allègue que les forces gouvernementales syriennes ont tué des civils faisant la queue pour du pain dans la province d’Alep.
Il a déclaré que les attaques contre ou près d’au moins 10 boulangeries au cours des trois dernières semaines sont « aveuglément aveugles » et « suggèrent que les forces gouvernementales ont ciblé des civils » – deux crimes de guerre.
Une attaque le 16 août a tué jusqu’à 60 personnes, tandis qu’une autre le 21 août en a tué au moins 23, selon Human Rights Watch.

La Corée du Sud relance l’appel d’offres des avions de chasse

Légende de l’image La proposition de Boeing de fournir des avions F-15 était considérée comme un favori pour remporter le contrat
La Corée du Sud a décidé de relancer le processus d’appel d’offres pour un contrat d’avions de chasse de plusieurs milliards de dollars.
Cette décision est un coup dur pour Boeing, considéré comme un favori pour remporter le premier appel d’offres après que les offres concurrentes de Lockheed et d’EADS aient dépassé le budget de Séoul de 8,3 billions de wons (7,7 milliards de dollars; 4,5 milliards de livres sterling).
Boeing avait proposé de fournir des avions F-15, mais les autorités ont déclaré qu’elles envisageaient d’acquérir des avions plus avancés.
Le nouveau processus d’appel d’offres devrait durer un an.
« Notre force aérienne pense que nous avons besoin de capacités de combat en réponse à la dernière tendance du développement de la technologie aérospatiale centrée sur les avions de chasse de cinquième génération et aux provocations de la Corée du Nord », a déclaré le porte-parole du ministère de la Défense, Kim Min-seok.
Selon un rapport paru dans divers médias, 15 anciens chefs des forces aériennes avaient signé une pétition au début du mois pour exhorter le gouvernement à ne pas opter pour l’offre de Boeing.
Boeing a déclaré dans un communiqué qu’il était déçu de cette décision.
« Nous attendons les détails de l’administration du programme d’acquisition de la défense sur la base de ce retard lors de l’évaluation de nos prochaines options », a-t-il ajouté.
Avantage Lockheed?
Lockheed Martin avait proposé de fournir son F-35 Joint Strike Fighter, tandis qu’EADS avait lancé l’Eurofighter Typhoon.
Les analystes ont déclaré que la décision de relancer le processus d’appel d’offres avait fait de l’avion F-35 de Lockheed le favori dans la course pour remporter le contrat.
« Je suis très surpris – tout le monde, depuis Boeing, attendait avec impatience une sélection aujourd’hui », a déclaré James Hardy, rédacteur en chef du IHS Jane’s Defence Weekly, cité par le Financial Times.
« Le fait qu’ils aient décidé de le rouvrir est une grande déclaration: en gros, cela signifie que le F-35 est le seul avion qu’ils souhaitent. »
Le F-35, malgré ses retards et ses dépassements de coûts, est largement considéré comme un avion beaucoup plus avancé et capable que ses prédécesseurs.
Le Japon, l’Italie et la Grande-Bretagne font partie des pays qui ont passé commande de jets F-35.
« Nous continuerons à soutenir le gouvernement américain dans son offre de F-35A à la Corée », a déclaré le représentant sud-coréen de Lockheed Martin après la décision.

Asie du Sud: des pressions toujours plus dures

L’Amérique a survolé lundi un avion de surveillance au-dessus de la péninsule coréenne, a indiqué un traqueur de l’aviation, au milieu de tensions mijotantes plutôt que de fonctions provocatrices réalisables par la Corée du Nord, après avoir mis en garde contre une « nouvelle arme tactique ». Un aéronef radiocommandé de 135 W de l’US Air Push a effectué plus de 31 000 pieds de procédures en Corée du Sud, a tweeté Aircraft Places. Il a ajouté que le vol de la compagnie aérienne s’est produit lundi. Ce type d’avion a été remarqué pour la dernière fois sur la péninsule mercredi, selon le moniteur de l’aviation. Plusieurs autres avions de surveillance, comme l’EP-3E ainsi que le Radio-135S, ont effectué des opérations ici, généralement au cours des semaines actuelles. Le dernier vol de la compagnie aérienne est apparu au milieu de problèmes croissants concernant ses fonctions provocatrices avant le jour de son leader Kim Jong-un qui dégringole mercredi. Couvrant un rare plénum de célébration de plusieurs jours il y a une semaine, Pyongyang a déclaré qu’il ne semblait plus lié par le moratoire auto-imposé sur les examens de missiles nucléaires et à longue portée, et conscient que le monde verrait une nouvelle arme tactique « dans un proche avenir ». futur « au milieu de la dénucléarisation au point mort parle avec les États-Unis. Les experts répètent que « l’outil tactique » du Nord pourrait éventuellement signifier un missile balistique intercontinental capable de transporter plusieurs ogives ou un missile balistique lancé par sous-marin. Les UAV sont des avions qui sont soigneusement guidés de manière autonome, par une télécommande portative ou par chacun indique, ce qui apporte une combinaison d’appareils, de récepteurs et d’émetteurs numériques électroniques et de munitions offensives. Ils sont utilisés pour la reconnaissance stratégique et opérationnelle et pour la surveillance du champ de bataille, et ils peuvent également s’impliquer sur le champ de bataille – à la fois indirectement, en désignant des cibles pour les munitions guidées avec précision diminuées ou tirées à partir de systèmes habités, ou spécifiquement, en larguant ou en tirant ces munitions elles-mêmes. Les premiers drones étaient appelés voitures télécommandées (RPV) ou drones. Les drones ont été de minuscules avions radioguidés fm utilisés pour la première fois au cours de la Seconde Guerre mondiale comme concentrés pour les chasseurs et les armes antiaériennes. Ils ont été classés en deux catégories: les véhicules minuscules, abordables et souvent consommables utilisés pour la formation; et, à partir de vos années 1950, des techniques plus grandes et beaucoup plus élégantes récupérées par atterrissage ou parachute contrôlé par stéréo. Les véhicules avaient été généralement installés avec des réflecteurs pour simuler le retour radar des avions ennemis, et cela a également rapidement eu lieu pour les planificateurs qui pourraient éventuellement être également utilisés comme leurres pour aider les bombardiers à pénétrer la protection ennemie. (Les drones à hautes performances globales restent développés, par exemple, pour vérifier les méthodes créées pour capturer des missiles de croisière antiship inférieurs.) Il est également arrivé aux organisateurs que des RPV puissent être utilisés pour la reconnaissance numérique photo et électronique. Une seule conséquence de ce concept a été l’AQM-34 Firebee, vol fouga magister un ajustement d’un You.S. drone cible intégré différents types depuis environ 1951 de la Ryan Aeronautical Business. Lancé pour la première fois en 1962, le Firebee de reconnaissance a été considérablement utilisé dans les pays d’Asie du Sud-Est pendant la guerre du Vietnam. Il a également été employé au-dessus de la Corée du Nord et, jusqu’à son rapprochement en 1969, sur la République populaire d’Asie. Une automobile subsonique à turboréacteur à ailes balayées d’environ un tiers de la taille d’un chasseur à réaction mma, l’AQM-34 a pénétré des zones sérieusement défendues à des altitudes réduites en toute impunité en raison de leur petit radar traversant la zone, et elle a ramené encore une fois des images d’une clarté cristalline. Les abeilles réceptrices installées avec des récepteurs pour reconnaître les contre-mesures numériques ont permis de retrouver des connaissances sur les missiles surface-atmosphère développés par les Soviétiques qui ont permis aux concepteurs américains de développer un équipement de détection et de brouillage approprié.

Parce que l’espace n’est pas une poubelle

Astroscale, une organisation créée par le japonais Nobu Okada, a atteint l’objectif audacieux: créer et exécuter des satellites qui élimineront les déchets créés par l’homme dans la pièce. L’objectif de la tâche est important: mettre fin à un accident tragique dans une région qui pourrait paralyser les techniques de transfert, de défense et de télécommunications du monde. En seulement 50 années et plus d’enquêtes et de conquêtes sur les pièces, nous avons maintenant dirigé plus de 5 000 satellites dans la pièce, ce qui a entraîné environ 42 000 éléments suivis encerclant l’orbite de la Terre, conformément à la Western Room Organisation (ESA). « Mais beaucoup de ces satellites, une fois qu’ils ont échoué ou quand ils ont fait leur vie, ont continué à être dans la zone des déchets », a déclaré Chris Blackerby, chef de groupe du groupe Astroscale, à EJ Insight lors d’une rencontre avec. «Dans notre environnement orbital, vous pouvez trouver un demi-million de débris qui [ne dépassent pas] 1 millimètre et environ 22 000 à 23 000 pièces qui dépassent 10 centimètres.» Ce qui est encore pire, c’est le fait au cours des 10 années suivantes années, environ 6 200 petits satellites vont être introduits en orbite, selon l’estimation d’Euroconsult, un cabinet de conseil en salle en 2018. La NASA déclare qu’il y a environ 500 000 morceaux de débris, d’anciens satellites et des fusées flottant sur la Terre, tournant à un rythme de 18 000 mph (8 kilomètres pour chaque 2e). Un accident pourrait immédiatement détruire un satellite de plusieurs millions d’argent. Et ne présumez jamais que les dirigeants de la salle du monde entament le nettoyage. Chacune des ordures de la zone en vol stationnaire, telles que les satellites disparus, les roquettes brûlées et les ordures jetées par les astronautes, peut éliminer des satellites coûteux, essentiels sur le plan commercial et géopolitiquement stratégiques, et déclencher une dévastation de centaines de millions de dollars d’engins dépendant de la zone . Pire encore, une réaction en chaîne de destruction pourrait rendre les anneaux entiers de l’orbite terrestre infranchissable pour les satellites, détruisant les sites de mise en réseau de satellites dont nous dépendons pour des choses comme la navigation GPS, les prévisions climatiques et la transmission. Astroscale, dont le siège est à Tokyo, fait partie d’un petit groupe d’organisations en concurrence pour obtenir la première à développer un moyen commercialement possible de minimiser les déchets orbitaux et de capturer un marché étrange, mais peut-être gratifiant. « Nous devons résoudre la technologie moderne, le modèle d’entreprise et le problème de la législation en même temps », a déclaré Blackerby, en parlant des trois principaux aspects de la façon dont Astroscale fonctionne pour ranger les ordures dans la pièce. L’option technologique moderne de la société consiste à fixer une antenne ferromagnétique spécialement créée sur des satellites qui peuvent être ciblés et capturés au moyen d’une voiture «chaser» conçue avec un bras automatique ainsi qu’un processus d’enregistrement magnétique. Le but est de tirer les satellites disparus plus bas vers l’environnement de la Terre, exactement là où le chasseur et le satellite brûleront. Astroscale développe une camionnette de démolition de satellites connue sous le nom de «ELSA-d», qui signifie «Solutions de fin d’existence par démonstration Astroscale». «Nous commençons l’objectif en 2020, qui comprend deux engins spatiaux: un satellite de service et un satellite simulant certaines particules, pour plusieurs examens, y compris la gestion du menu de conseils (GNC), l’évaluation, le rendez-vous avec l’élimination des particules tumbling et non tumbling. la technologie moderne », a déclaré Blackerby alors qu’il nous montrait un robot de conception de moissonneuse-batteuse qui fonctionnera. Bien qu’il soit certainement trop loin pour connecter des plaques d’amarrage à des satellites précédemment dans l’espace, Blackerby espère que les entreprises travaillant sur des sites de réseautage par satellite auront besoin des solutions d’Astroscale, à la fois pour aider à sécuriser leurs orbites ou pour supprimer les satellites défectueux ou disparus de l’espace. La société veut prouver une idée appelée «service satellite», ce qui n’est pas une option pour les opérateurs de satellites aujourd’hui simplement parce qu’après avoir lancé un satellite en orbite, ils ne prévoient plus de revenir sur ce satellite.

Vente record d’avion de combat F-35

Le chef de la direction, Donald Trump, a annoncé que le Japon envisageait d’acquérir près de 105 nouveaux avions de chasse F-35 Lightning II furtifs. « Les Etats-Unis soutiennent les efforts du Japon pour améliorer la fonctionnalité de son bouclier et, ces derniers mois, nous leur avons fourni une grande quantité de produits militaires », a expliqué Trump lors d’une conférence de presse, soulignant l’objectif du Japon de disposer de 105 avions de combat furtifs fabriqués aux États-Unis. la plus grande flotte de F-35 de tous les alliés américains. Selon le leader américain: « (Ils sont) furtifs car la vérité est que vous ne pouvez pas les découvrir. » Le marché US Safeguard construit et met en service des enfants du cinquième âge qui affectent les avions de chasse, y compris des technologies furtives dotées d’appareils sophistiqués et de capacités de mise en réseau d’ordinateurs. pour la pression atmosphérique américaine, le Corps des marines et la marine, 8 à 10 associés internationaux et un certain nombre d’acheteurs de recettes des forces armées d’outre-mer.

L’unité familiale comprend environ trois variations de plan. La version F-35A de la Force aérienne améliorera sa flotte de F-22A et devrait également remplacer les fonctions d’invasion de votre F-16 entre l’environnement et le sol. La variante F-35B du Sea Corps remplacera ses avions F / A-18 et AV-8B. La variante F-35C de la Navy accentuera son avion F / A-18E / F. En décembre 2018, l’excellent sous-traitant agréé avait livré 264 avions de production. Le gouvernement fédéral japonais a tout d’abord positionné votre commande de 42 F-35A en décembre 2011. Néanmoins, une fois que décembre 2018 s’est écoulé, la commande actuelle était à jour. À l’époque, il était en fait établi que Tokyo pourrait ajouter 63 variantes du F-35A et du F-35B à l’achat, ainsi que la demande actuelle de 42 F-35A. Les F-35, avec les F-22 Raptors, seront le principal groupe d’opérateurs de combat du cinquième groupe d’âge au monde, possédant un mélange distinctif de furtivité, de rapidité, de vitesse et de reconnaissance de la situation, en plus de variétés létales, air-atmosphère et des armes à circulation d’air dans le sol, faisant de ces avions le meilleur chasseur d’atmosphère dans le monde.

La 388e FW et Air Flow Force Arrangement, qui assument de vives responsabilités, seraient les seuls appareils F-35 aptes au combat de la Oxygen Force, soutenant les jets dans le cadre d’un partenariat Full Power utilisant les forces de parties égales. «C’est un honneur fantastique de faire partie d’un jalon supplémentaire pour Mountain (AFB) ainsi que pour la communauté locale des F-35», a mentionné le major David Russell, aviateur des F-35 utilisant le 419e FW. «Sur le plan local, cette énergie peut être une démonstration de notre système d’incorporation à pression totale travaillant dur entre les 388e et 419e ailes de chasse Mma. À plus grande échelle, c’est une possibilité fantastique d’afficher notre plate-forme de chasseurs mma la plus récente à nos propres nations et d’assurer à tous les pays du monde entier notre soutien constant en ce qui concerne leur sécurité. »

Air chaud: perpétuellement plus haut

Les ballons à flux d’air très chaud sont couramment utilisés pour les loisirs. En plus des vols tranquilles tôt le matin ou à la mi-journée qui dérivent à travers la région pour découvrir la vue, plusieurs aérostiers prennent plaisir à des activités sportives compétitives et tentent d’établir de nouvelles informations. Un aérostier peut voler seul dans le panier ou amener un certain nombre de voyageurs. Habituellement, un certain nombre de ballons se rencontrent pour produire collectivement sans cibles agressives. Les parcours personnels durent généralement de une à trois heures et peuvent parcourir plusieurs kilomètres, mais ils atterrissent souvent non loin de la phase de décollage. Depuis le XVIIIe siècle, la montgolfière n’a cessé d’accroitre les altitudes. De l’ascension de 3000 mètres (10000 pieds) de Charles en 1783 à You.S. L’ascension fatale du Capitaine Hawthorne C. Gray du Corps des courants aériens de l’Armée à 12 950 mètres (42 470 pieds) en 1927, l’altitude maximale n’était limitée que par les besoins du pilote en oxygène. Manquant de confiance en eux-mêmes dans la capacité de fermer hermétiquement un avion, le pionnier de l’aviation des États-Unis, Wiley Article, et d’autres se sont concentrés sur les combinaisons de contraintes individuelles. Même à la fin de 1937, d’éminents designers aéronautiques ont ouvertement tourné en dérision l’idée de créer des cabines de déformation d’avion. La création de Piccard dans le ballon de la stratosphère (voir plus de Ballons atteignent la stratosphère) a ouvert de nouveaux sommets pour la recherche. Les premières routes stratosphériques ont été montées pour apprendre les rayons cosmiques, qui sont absorbés lorsqu’ils pénètrent dans l’atmosphère terrestre. Les premiers travaux à haute altitude avec des ballons en matière plastique ont continué l’enquête sur les rayons cosmiques, l’échantillon d’atmosphère pour détecter les explosions atomiques, les vols aériens photographiques plus que le terrain international, les découvertes énormes sur les troubles de la troposphère, ainsi que le dépistage élégant des charges utiles en chute libre. Un ballon sera le seul programme sécurisé pour toute sorte d’observation au-dessus de la pléthore d’avions et sous tous les différents vaisseaux spatiaux orbitaux. De plus, c’est le seul avion qui n’impacte pas son environnement ainsi que le seul appareil qui peut rester assis relativement immobile aux niveaux mentionnés précédemment disponibles par les hélicoptères. Les ballons en matière plastique à haute altitude sont simplement partiellement gonflés au lancement pour permettre l’expansion du carburant depuis que le ballon monte. Ce développement est à peu près décuplé pour tous les 15 000 mètres (50 000 orteils) d’altitude. Lorsque le ballon est à l’altitude indiquée, l’enveloppe prend la forme naturelle – une larme inversée avec toute la charge liée vers le niveau inférieur. Si le ballon avait été mis sous pression sans charge utile, l’enveloppe serait sphérique. Il existe une série complète de modèles d’enveloppes qui dépendent de la proportion de surcharge pondérale par rapport à la peau et du stress intérieur. Habituellement, la contrainte interne n’est absolument rien et le poids de l’enveloppe représente également une partie substantielle du poids corporel total du ballon. Cela offre un ballon de graisse très excédentaire avec un meilleur niveau presque. La position incluse à la base peut mesurer 45 niveaux.

Maintenance des avions de chasse: l’exemple du MiG29

Un avion de chasse égyptien MiG-29M s’est écrasé tout au long des instructions de routine de l’armée le 5 décembre 2019. Le pilote a survécu après s’être correctement éjecté de l’avion. L’avion de chasse mma était sur un vol de coaching au sud-ouest d’Alexandrie au cas où il serait impacté par un « dysfonctionnement soudain » qui aurait forcé le pilote à s’éjecter. La cause de l’échec de fonctionner correctement est explorée par un comité pratique, a expliqué le porte-parole des services militaires égyptiens Tamer Al-Rifai dans une simple affirmation. Des professionnels de la Fédération de Russie, le lieu de fabrication de l’avion, doivent être envoyés pour aider à la recherche. Un autre MiG-29 de la Force aérienne égyptienne s’est écrasé en décembre 2018, ne faisant aucune victime. En octobre 2018, un avion de chasse MiG-29 mma s’est écrasé dans une forêt à proximité de Moscou, en Russie, lors d’une mission d’éducation. Chaque pilote d’avion s’est éjecté avec le temps, mais le problème n’est pas connu. L’avion était un modèle expérimental qui n’est peut-être pas encore en service. Un avion de chasse MiG-29 mma s’est écrasé dans un bois à proximité de Moscou, en Russie, tout au long d’un objectif d’instruction. Chaque pilote s’est éjecté au fil du temps, mais son problème n’est pas identifié. L’avion s’est éloigné du terminal de l’aéroport Joukovski (ZIA), au sud-est de Moscou. En plus des procédures chirurgicales commerciales, le terminal de l’aéroport abrite également l’institution d’enquête de vol Gromov Airline, à laquelle appartenait le combattant mma. L’avion était une version expérimentale qui n’est certainement pas en service, comme l’a souligné la société de rapports européenne RIA. Il s’est écrasé à proximité de la ville de Dmitrovskoye dans une zone peu peuplée, sans avoir causé de dégâts. Les deux pilotes ont réussi à s’éjecter, comme l’a souligné une source au sein des forces de l’ordre proposées par la société d’information européenne TASS. Les services professionnels d’urgence sont sur la page Web de l’accident. Une recherche a été ouverte.Premièrement produit comme étant un chasseur de brillance du flux d’air tout au long de l’ère soviétique par ce que l’on appelait Mikoyan et Gurevich Design and Style Bureau, le MiG-29 est un chasseur à deux moteurs exploité par 23 forces atmosphériques autour le globe, soit dans sa variante d’origine, soit dans sa mise à niveau multirôle (MiG-29SMT). Une faute spécialisée pourrait être à l’origine de la collision de tout jet MiG-29 européen à l’intérieur des mers méditerranéennes. Cette information a été donnée par un représentant du ministère russe du Bouclier vers le 14 octobre. Sur la base des examens préliminaires, l’événement s’est produit une fois que le chasseur à réaction MiG-29 à deux moteurs a effectué son voyage en avion et s’apprêtait à atterrir à propos du fournisseur d’avions de l’amiral Kuznetsov. L’aviateur a pu éjecter en toute sécurité et en toute sécurité dans le cockpit. Source: baptême en avion de chasse

Aigle Azur: bénéficier des slots

Aigle Azur une procédure de mise en faillite en sept. 2019 a conservé une piscine de plus de 12000 machines à sous pour le transport aérien. Les gagnants et les perdants de ce combat pour les jeux de machines à sous ont été découverts. Bien qu’Air France-KLM, Wizz Atmosphere et Lufthansa aient pris les meilleures bouchées, Ryanair est resté vide. COHOR, la connexion française chargée de la synchronisation des horaires de vol, a dévoilé une liste de compagnies aériennes qui bénéficieront des créneaux horaires du défunt Aigle Azur au terminal de l’aéroport de Paris-Orly (ORY). Ambiance classe France-KLM, Wizz Air et Lufthansa sont probablement les bénéficiaires de la redistribution. Une piscine de 12 335 jeux de machines à sous a dû être redistribuée juste après la faillite d’Aigle Azur en septembre 2019. Néanmoins, comme COHOR l’a expliqué dans un déclic, le statut français a préempté le maximum de 20% de la piscine pour les prestataires susceptibles de Responsabilités du service communautaire. Ces 2 467 machines à sous seront ainsi attribuées par la Direction commune de l’aviation civile (DGAC), au départ de 9 868 jeux de machines à sous (environ 13 itinéraires quotidiens) pour redistribution avec le coordinateur. Avec 2 920 jeux de machines à sous, soit environ 30% de votre espace piscine, Air flow France-KLM Group via ses filiales Hop! et Transavia est certainement le principal bienfaiteur de la redistribution. Le public conserve actuellement plus de la moitié des machines à sous à Orly. Même si la syndication annuelle a été développée à partir de l’éclairage des demandes pour la saison estivale 2020, les opérateurs chanceux qui ont peut-être reçu de nouveaux jeux de machines à sous sur une période annuelle pourront commencer l’aide au cours des mois d’hiver actuels 2019-2020 (W19). Dans l’ensemble, COHOR avait obtenu des demandes de 232 688 machines à sous des compagnies aériennes, ce qui est presque la capacité annuelle d’Orly. L’une d’elles, ASL Airlines France, Tassili Airlines et Volotea prévoyait d’ouvrir de nombreuses routes en direction de l’Algérie, dans des zones métropolitaines comme Alger, Oran ou Constantine. L’Algérie était la principale activité de la dernière Aigle Azur. Ryanair et IAG (Vueling) sont également restés vides. Le Tribunal de Commerce d’Evry a décliné toute offre publique d’achat sur Aigle Azur. L’action du deuxième plus grand vol français s’arrête à partir du 27 septembre 2019. Juste après deux séries d’estimations insatisfaisantes, la Cour a connu jusqu’au 16 septembre pour que de nouvelles propositions soient présentées. Mais «aucune option durable ne continue à être recommandée aux acheteurs», explique maintenant le directeur général de la salle d’audience. L’action dans le transporteur aérien devrait officiellement quitter la nuit le 27 septembre 2019. Oxygen France et le La classe Dubreuil, la société mère des compagnies aériennes French Bee et Air Caraibes, a fait preuve d’une fascination démontrée dans la première sphère, mais à un moment donné, elle a retiré son client potentiel de la publication d’une offre commune. Dans de graves difficultés économiques, Aigle Azur a été déclarée en faillite et a arrêté les procédures chirurgicales le 7 septembre 2019. Le transporteur aérien, spécialisé dans les vols aériens impliquant la France et le Maghreb, employait environ 1150 hommes et femmes et contrôlait 11 appareils Airbus (neuf A320 et deux A330 loués).

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