Un Avion dans le Ciel

Actualités aériennes

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Asie du Sud: des pressions toujours plus dures

L’Amérique a survolé lundi un avion de surveillance au-dessus de la péninsule coréenne, a indiqué un traqueur de l’aviation, au milieu de tensions mijotantes plutôt que de fonctions provocatrices réalisables par la Corée du Nord, après avoir mis en garde contre une « nouvelle arme tactique ». Un aéronef radiocommandé de 135 W de l’US Air Push a effectué plus de 31 000 pieds de procédures en Corée du Sud, a tweeté Aircraft Places. Il a ajouté que le vol de la compagnie aérienne s’est produit lundi. Ce type d’avion a été remarqué pour la dernière fois sur la péninsule mercredi, selon le moniteur de l’aviation. Plusieurs autres avions de surveillance, comme l’EP-3E ainsi que le Radio-135S, ont effectué des opérations ici, généralement au cours des semaines actuelles. Le dernier vol de la compagnie aérienne est apparu au milieu de problèmes croissants concernant ses fonctions provocatrices avant le jour de son leader Kim Jong-un qui dégringole mercredi. Couvrant un rare plénum de célébration de plusieurs jours il y a une semaine, Pyongyang a déclaré qu’il ne semblait plus lié par le moratoire auto-imposé sur les examens de missiles nucléaires et à longue portée, et conscient que le monde verrait une nouvelle arme tactique « dans un proche avenir ». futur « au milieu de la dénucléarisation au point mort parle avec les États-Unis. Les experts répètent que « l’outil tactique » du Nord pourrait éventuellement signifier un missile balistique intercontinental capable de transporter plusieurs ogives ou un missile balistique lancé par sous-marin. Les UAV sont des avions qui sont soigneusement guidés de manière autonome, par une télécommande portative ou par chacun indique, ce qui apporte une combinaison d’appareils, de récepteurs et d’émetteurs numériques électroniques et de munitions offensives. Ils sont utilisés pour la reconnaissance stratégique et opérationnelle et pour la surveillance du champ de bataille, et ils peuvent également s’impliquer sur le champ de bataille – à la fois indirectement, en désignant des cibles pour les munitions guidées avec précision diminuées ou tirées à partir de systèmes habités, ou spécifiquement, en larguant ou en tirant ces munitions elles-mêmes. Les premiers drones étaient appelés voitures télécommandées (RPV) ou drones. Les drones ont été de minuscules avions radioguidés fm utilisés pour la première fois au cours de la Seconde Guerre mondiale comme concentrés pour les chasseurs et les armes antiaériennes. Ils ont été classés en deux catégories: les véhicules minuscules, abordables et souvent consommables utilisés pour la formation; et, à partir de vos années 1950, des techniques plus grandes et beaucoup plus élégantes récupérées par atterrissage ou parachute contrôlé par stéréo. Les véhicules avaient été généralement installés avec des réflecteurs pour simuler le retour radar des avions ennemis, et cela a également rapidement eu lieu pour les planificateurs qui pourraient éventuellement être également utilisés comme leurres pour aider les bombardiers à pénétrer la protection ennemie. (Les drones à hautes performances globales restent développés, par exemple, pour vérifier les méthodes créées pour capturer des missiles de croisière antiship inférieurs.) Il est également arrivé aux organisateurs que des RPV puissent être utilisés pour la reconnaissance numérique photo et électronique. Une seule conséquence de ce concept a été l’AQM-34 Firebee, vol fouga magister un ajustement d’un You.S. drone cible intégré différents types depuis environ 1951 de la Ryan Aeronautical Business. Lancé pour la première fois en 1962, le Firebee de reconnaissance a été considérablement utilisé dans les pays d’Asie du Sud-Est pendant la guerre du Vietnam. Il a également été employé au-dessus de la Corée du Nord et, jusqu’à son rapprochement en 1969, sur la République populaire d’Asie. Une automobile subsonique à turboréacteur à ailes balayées d’environ un tiers de la taille d’un chasseur à réaction mma, l’AQM-34 a pénétré des zones sérieusement défendues à des altitudes réduites en toute impunité en raison de leur petit radar traversant la zone, et elle a ramené encore une fois des images d’une clarté cristalline. Les abeilles réceptrices installées avec des récepteurs pour reconnaître les contre-mesures numériques ont permis de retrouver des connaissances sur les missiles surface-atmosphère développés par les Soviétiques qui ont permis aux concepteurs américains de développer un équipement de détection et de brouillage approprié.

Parce que l’espace n’est pas une poubelle

Astroscale, une organisation créée par le japonais Nobu Okada, a atteint l’objectif audacieux: créer et exécuter des satellites qui élimineront les déchets créés par l’homme dans la pièce. L’objectif de la tâche est important: mettre fin à un accident tragique dans une région qui pourrait paralyser les techniques de transfert, de défense et de télécommunications du monde. En seulement 50 années et plus d’enquêtes et de conquêtes sur les pièces, nous avons maintenant dirigé plus de 5 000 satellites dans la pièce, ce qui a entraîné environ 42 000 éléments suivis encerclant l’orbite de la Terre, conformément à la Western Room Organisation (ESA). « Mais beaucoup de ces satellites, une fois qu’ils ont échoué ou quand ils ont fait leur vie, ont continué à être dans la zone des déchets », a déclaré Chris Blackerby, chef de groupe du groupe Astroscale, à EJ Insight lors d’une rencontre avec. «Dans notre environnement orbital, vous pouvez trouver un demi-million de débris qui [ne dépassent pas] 1 millimètre et environ 22 000 à 23 000 pièces qui dépassent 10 centimètres.» Ce qui est encore pire, c’est le fait au cours des 10 années suivantes années, environ 6 200 petits satellites vont être introduits en orbite, selon l’estimation d’Euroconsult, un cabinet de conseil en salle en 2018. La NASA déclare qu’il y a environ 500 000 morceaux de débris, d’anciens satellites et des fusées flottant sur la Terre, tournant à un rythme de 18 000 mph (8 kilomètres pour chaque 2e). Un accident pourrait immédiatement détruire un satellite de plusieurs millions d’argent. Et ne présumez jamais que les dirigeants de la salle du monde entament le nettoyage. Chacune des ordures de la zone en vol stationnaire, telles que les satellites disparus, les roquettes brûlées et les ordures jetées par les astronautes, peut éliminer des satellites coûteux, essentiels sur le plan commercial et géopolitiquement stratégiques, et déclencher une dévastation de centaines de millions de dollars d’engins dépendant de la zone . Pire encore, une réaction en chaîne de destruction pourrait rendre les anneaux entiers de l’orbite terrestre infranchissable pour les satellites, détruisant les sites de mise en réseau de satellites dont nous dépendons pour des choses comme la navigation GPS, les prévisions climatiques et la transmission. Astroscale, dont le siège est à Tokyo, fait partie d’un petit groupe d’organisations en concurrence pour obtenir la première à développer un moyen commercialement possible de minimiser les déchets orbitaux et de capturer un marché étrange, mais peut-être gratifiant. « Nous devons résoudre la technologie moderne, le modèle d’entreprise et le problème de la législation en même temps », a déclaré Blackerby, en parlant des trois principaux aspects de la façon dont Astroscale fonctionne pour ranger les ordures dans la pièce. L’option technologique moderne de la société consiste à fixer une antenne ferromagnétique spécialement créée sur des satellites qui peuvent être ciblés et capturés au moyen d’une voiture «chaser» conçue avec un bras automatique ainsi qu’un processus d’enregistrement magnétique. Le but est de tirer les satellites disparus plus bas vers l’environnement de la Terre, exactement là où le chasseur et le satellite brûleront. Astroscale développe une camionnette de démolition de satellites connue sous le nom de «ELSA-d», qui signifie «Solutions de fin d’existence par démonstration Astroscale». «Nous commençons l’objectif en 2020, qui comprend deux engins spatiaux: un satellite de service et un satellite simulant certaines particules, pour plusieurs examens, y compris la gestion du menu de conseils (GNC), l’évaluation, le rendez-vous avec l’élimination des particules tumbling et non tumbling. la technologie moderne », a déclaré Blackerby alors qu’il nous montrait un robot de conception de moissonneuse-batteuse qui fonctionnera. Bien qu’il soit certainement trop loin pour connecter des plaques d’amarrage à des satellites précédemment dans l’espace, Blackerby espère que les entreprises travaillant sur des sites de réseautage par satellite auront besoin des solutions d’Astroscale, à la fois pour aider à sécuriser leurs orbites ou pour supprimer les satellites défectueux ou disparus de l’espace. La société veut prouver une idée appelée «service satellite», ce qui n’est pas une option pour les opérateurs de satellites aujourd’hui simplement parce qu’après avoir lancé un satellite en orbite, ils ne prévoient plus de revenir sur ce satellite.

Vente record d’avion de combat F-35

Le chef de la direction, Donald Trump, a annoncé que le Japon envisageait d’acquérir près de 105 nouveaux avions de chasse F-35 Lightning II furtifs. « Les Etats-Unis soutiennent les efforts du Japon pour améliorer la fonctionnalité de son bouclier et, ces derniers mois, nous leur avons fourni une grande quantité de produits militaires », a expliqué Trump lors d’une conférence de presse, soulignant l’objectif du Japon de disposer de 105 avions de combat furtifs fabriqués aux États-Unis. la plus grande flotte de F-35 de tous les alliés américains. Selon le leader américain: « (Ils sont) furtifs car la vérité est que vous ne pouvez pas les découvrir. » Le marché US Safeguard construit et met en service des enfants du cinquième âge qui affectent les avions de chasse, y compris des technologies furtives dotées d’appareils sophistiqués et de capacités de mise en réseau d’ordinateurs. pour la pression atmosphérique américaine, le Corps des marines et la marine, 8 à 10 associés internationaux et un certain nombre d’acheteurs de recettes des forces armées d’outre-mer.

L’unité familiale comprend environ trois variations de plan. La version F-35A de la Force aérienne améliorera sa flotte de F-22A et devrait également remplacer les fonctions d’invasion de votre F-16 entre l’environnement et le sol. La variante F-35B du Sea Corps remplacera ses avions F / A-18 et AV-8B. La variante F-35C de la Navy accentuera son avion F / A-18E / F. En décembre 2018, l’excellent sous-traitant agréé avait livré 264 avions de production. Le gouvernement fédéral japonais a tout d’abord positionné votre commande de 42 F-35A en décembre 2011. Néanmoins, une fois que décembre 2018 s’est écoulé, la commande actuelle était à jour. À l’époque, il était en fait établi que Tokyo pourrait ajouter 63 variantes du F-35A et du F-35B à l’achat, ainsi que la demande actuelle de 42 F-35A. Les F-35, avec les F-22 Raptors, seront le principal groupe d’opérateurs de combat du cinquième groupe d’âge au monde, possédant un mélange distinctif de furtivité, de rapidité, de vitesse et de reconnaissance de la situation, en plus de variétés létales, air-atmosphère et des armes à circulation d’air dans le sol, faisant de ces avions le meilleur chasseur d’atmosphère dans le monde.

La 388e FW et Air Flow Force Arrangement, qui assument de vives responsabilités, seraient les seuls appareils F-35 aptes au combat de la Oxygen Force, soutenant les jets dans le cadre d’un partenariat Full Power utilisant les forces de parties égales. «C’est un honneur fantastique de faire partie d’un jalon supplémentaire pour Mountain (AFB) ainsi que pour la communauté locale des F-35», a mentionné le major David Russell, aviateur des F-35 utilisant le 419e FW. «Sur le plan local, cette énergie peut être une démonstration de notre système d’incorporation à pression totale travaillant dur entre les 388e et 419e ailes de chasse Mma. À plus grande échelle, c’est une possibilité fantastique d’afficher notre plate-forme de chasseurs mma la plus récente à nos propres nations et d’assurer à tous les pays du monde entier notre soutien constant en ce qui concerne leur sécurité. »

Air chaud: perpétuellement plus haut

Les ballons à flux d’air très chaud sont couramment utilisés pour les loisirs. En plus des vols tranquilles tôt le matin ou à la mi-journée qui dérivent à travers la région pour découvrir la vue, plusieurs aérostiers prennent plaisir à des activités sportives compétitives et tentent d’établir de nouvelles informations. Un aérostier peut voler seul dans le panier ou amener un certain nombre de voyageurs. Habituellement, un certain nombre de ballons se rencontrent pour produire collectivement sans cibles agressives. Les parcours personnels durent généralement de une à trois heures et peuvent parcourir plusieurs kilomètres, mais ils atterrissent souvent non loin de la phase de décollage. Depuis le XVIIIe siècle, la montgolfière n’a cessé d’accroitre les altitudes. De l’ascension de 3000 mètres (10000 pieds) de Charles en 1783 à You.S. L’ascension fatale du Capitaine Hawthorne C. Gray du Corps des courants aériens de l’Armée à 12 950 mètres (42 470 pieds) en 1927, l’altitude maximale n’était limitée que par les besoins du pilote en oxygène. Manquant de confiance en eux-mêmes dans la capacité de fermer hermétiquement un avion, le pionnier de l’aviation des États-Unis, Wiley Article, et d’autres se sont concentrés sur les combinaisons de contraintes individuelles. Même à la fin de 1937, d’éminents designers aéronautiques ont ouvertement tourné en dérision l’idée de créer des cabines de déformation d’avion. La création de Piccard dans le ballon de la stratosphère (voir plus de Ballons atteignent la stratosphère) a ouvert de nouveaux sommets pour la recherche. Les premières routes stratosphériques ont été montées pour apprendre les rayons cosmiques, qui sont absorbés lorsqu’ils pénètrent dans l’atmosphère terrestre. Les premiers travaux à haute altitude avec des ballons en matière plastique ont continué l’enquête sur les rayons cosmiques, l’échantillon d’atmosphère pour détecter les explosions atomiques, les vols aériens photographiques plus que le terrain international, les découvertes énormes sur les troubles de la troposphère, ainsi que le dépistage élégant des charges utiles en chute libre. Un ballon sera le seul programme sécurisé pour toute sorte d’observation au-dessus de la pléthore d’avions et sous tous les différents vaisseaux spatiaux orbitaux. De plus, c’est le seul avion qui n’impacte pas son environnement ainsi que le seul appareil qui peut rester assis relativement immobile aux niveaux mentionnés précédemment disponibles par les hélicoptères. Les ballons en matière plastique à haute altitude sont simplement partiellement gonflés au lancement pour permettre l’expansion du carburant depuis que le ballon monte. Ce développement est à peu près décuplé pour tous les 15 000 mètres (50 000 orteils) d’altitude. Lorsque le ballon est à l’altitude indiquée, l’enveloppe prend la forme naturelle – une larme inversée avec toute la charge liée vers le niveau inférieur. Si le ballon avait été mis sous pression sans charge utile, l’enveloppe serait sphérique. Il existe une série complète de modèles d’enveloppes qui dépendent de la proportion de surcharge pondérale par rapport à la peau et du stress intérieur. Habituellement, la contrainte interne n’est absolument rien et le poids de l’enveloppe représente également une partie substantielle du poids corporel total du ballon. Cela offre un ballon de graisse très excédentaire avec un meilleur niveau presque. La position incluse à la base peut mesurer 45 niveaux.

Maintenance des avions de chasse: l’exemple du MiG29

Un avion de chasse égyptien MiG-29M s’est écrasé tout au long des instructions de routine de l’armée le 5 décembre 2019. Le pilote a survécu après s’être correctement éjecté de l’avion. L’avion de chasse mma était sur un vol de coaching au sud-ouest d’Alexandrie au cas où il serait impacté par un « dysfonctionnement soudain » qui aurait forcé le pilote à s’éjecter. La cause de l’échec de fonctionner correctement est explorée par un comité pratique, a expliqué le porte-parole des services militaires égyptiens Tamer Al-Rifai dans une simple affirmation. Des professionnels de la Fédération de Russie, le lieu de fabrication de l’avion, doivent être envoyés pour aider à la recherche. Un autre MiG-29 de la Force aérienne égyptienne s’est écrasé en décembre 2018, ne faisant aucune victime. En octobre 2018, un avion de chasse MiG-29 mma s’est écrasé dans une forêt à proximité de Moscou, en Russie, lors d’une mission d’éducation. Chaque pilote d’avion s’est éjecté avec le temps, mais le problème n’est pas connu. L’avion était un modèle expérimental qui n’est peut-être pas encore en service. Un avion de chasse MiG-29 mma s’est écrasé dans un bois à proximité de Moscou, en Russie, tout au long d’un objectif d’instruction. Chaque pilote s’est éjecté au fil du temps, mais son problème n’est pas identifié. L’avion s’est éloigné du terminal de l’aéroport Joukovski (ZIA), au sud-est de Moscou. En plus des procédures chirurgicales commerciales, le terminal de l’aéroport abrite également l’institution d’enquête de vol Gromov Airline, à laquelle appartenait le combattant mma. L’avion était une version expérimentale qui n’est certainement pas en service, comme l’a souligné la société de rapports européenne RIA. Il s’est écrasé à proximité de la ville de Dmitrovskoye dans une zone peu peuplée, sans avoir causé de dégâts. Les deux pilotes ont réussi à s’éjecter, comme l’a souligné une source au sein des forces de l’ordre proposées par la société d’information européenne TASS. Les services professionnels d’urgence sont sur la page Web de l’accident. Une recherche a été ouverte.Premièrement produit comme étant un chasseur de brillance du flux d’air tout au long de l’ère soviétique par ce que l’on appelait Mikoyan et Gurevich Design and Style Bureau, le MiG-29 est un chasseur à deux moteurs exploité par 23 forces atmosphériques autour le globe, soit dans sa variante d’origine, soit dans sa mise à niveau multirôle (MiG-29SMT). Une faute spécialisée pourrait être à l’origine de la collision de tout jet MiG-29 européen à l’intérieur des mers méditerranéennes. Cette information a été donnée par un représentant du ministère russe du Bouclier vers le 14 octobre. Sur la base des examens préliminaires, l’événement s’est produit une fois que le chasseur à réaction MiG-29 à deux moteurs a effectué son voyage en avion et s’apprêtait à atterrir à propos du fournisseur d’avions de l’amiral Kuznetsov. L’aviateur a pu éjecter en toute sécurité et en toute sécurité dans le cockpit. Source: baptême en avion de chasse

Aigle Azur: bénéficier des slots

Aigle Azur une procédure de mise en faillite en sept. 2019 a conservé une piscine de plus de 12000 machines à sous pour le transport aérien. Les gagnants et les perdants de ce combat pour les jeux de machines à sous ont été découverts. Bien qu’Air France-KLM, Wizz Atmosphere et Lufthansa aient pris les meilleures bouchées, Ryanair est resté vide. COHOR, la connexion française chargée de la synchronisation des horaires de vol, a dévoilé une liste de compagnies aériennes qui bénéficieront des créneaux horaires du défunt Aigle Azur au terminal de l’aéroport de Paris-Orly (ORY). Ambiance classe France-KLM, Wizz Air et Lufthansa sont probablement les bénéficiaires de la redistribution. Une piscine de 12 335 jeux de machines à sous a dû être redistribuée juste après la faillite d’Aigle Azur en septembre 2019. Néanmoins, comme COHOR l’a expliqué dans un déclic, le statut français a préempté le maximum de 20% de la piscine pour les prestataires susceptibles de Responsabilités du service communautaire. Ces 2 467 machines à sous seront ainsi attribuées par la Direction commune de l’aviation civile (DGAC), au départ de 9 868 jeux de machines à sous (environ 13 itinéraires quotidiens) pour redistribution avec le coordinateur. Avec 2 920 jeux de machines à sous, soit environ 30% de votre espace piscine, Air flow France-KLM Group via ses filiales Hop! et Transavia est certainement le principal bienfaiteur de la redistribution. Le public conserve actuellement plus de la moitié des machines à sous à Orly. Même si la syndication annuelle a été développée à partir de l’éclairage des demandes pour la saison estivale 2020, les opérateurs chanceux qui ont peut-être reçu de nouveaux jeux de machines à sous sur une période annuelle pourront commencer l’aide au cours des mois d’hiver actuels 2019-2020 (W19). Dans l’ensemble, COHOR avait obtenu des demandes de 232 688 machines à sous des compagnies aériennes, ce qui est presque la capacité annuelle d’Orly. L’une d’elles, ASL Airlines France, Tassili Airlines et Volotea prévoyait d’ouvrir de nombreuses routes en direction de l’Algérie, dans des zones métropolitaines comme Alger, Oran ou Constantine. L’Algérie était la principale activité de la dernière Aigle Azur. Ryanair et IAG (Vueling) sont également restés vides. Le Tribunal de Commerce d’Evry a décliné toute offre publique d’achat sur Aigle Azur. L’action du deuxième plus grand vol français s’arrête à partir du 27 septembre 2019. Juste après deux séries d’estimations insatisfaisantes, la Cour a connu jusqu’au 16 septembre pour que de nouvelles propositions soient présentées. Mais «aucune option durable ne continue à être recommandée aux acheteurs», explique maintenant le directeur général de la salle d’audience. L’action dans le transporteur aérien devrait officiellement quitter la nuit le 27 septembre 2019. Oxygen France et le La classe Dubreuil, la société mère des compagnies aériennes French Bee et Air Caraibes, a fait preuve d’une fascination démontrée dans la première sphère, mais à un moment donné, elle a retiré son client potentiel de la publication d’une offre commune. Dans de graves difficultés économiques, Aigle Azur a été déclarée en faillite et a arrêté les procédures chirurgicales le 7 septembre 2019. Le transporteur aérien, spécialisé dans les vols aériens impliquant la France et le Maghreb, employait environ 1150 hommes et femmes et contrôlait 11 appareils Airbus (neuf A320 et deux A330 loués).

Le problème du windshear

Causé par une communication insuffisante avec la gestion du trafic du site Web de l’atmosphère à Bogota, en Colombie, un Airbus A340 dirigé par Air France a été coincé dans un cisaillement de vent lors du décollage. Cependant, le Bureau français d’enquête et d’évaluation pour la protection de l’aviation civile (BEA) a appris que les mesures préventives utilisées avec le transporteur juste après un incident similaire des mois auparavant auraient pu vous sauver la journée. Le 18 août 2017, l’Airbus A340-300, immatriculé F-GLZO, effectuait le vol de la compagnie aérienne AF-681 de Bogota, Colombie (BOG) à Paris (CDG), France avec 219 voyageurs et 10 membres d’équipage à bord. Bien qu’il soit en situation d’attente de la piste 13R prêt au décollage, l’anémomètre mesure la brise de 211 ° à 1 nœud. Depuis que l’équipe de vol a commencé la gestion à emporter, le vent de face s’est amélioré à 11 nœuds, et chaque fois que l’avion a atteint la vitesse de rotation, il s’est rapidement transformé en un vent arrière de 12 nœuds ainsi qu’un courant descendant de 4 nœuds, diminuant la vitesse de 6 nœuds. . « En ce moment, six instants après que l’avion soit resté au sol, le Flight Control Advice and Envelope Laptop ou computer a trouvé un cisaillement de vent menant à un message réactif » WINDSHEAR « de couleur rougeâtre simplement affiché pendant quelques secondes autour du voyage principal. L’écran (PFD) ainsi que l’avertissement musical «WINDSHEAR» se répètent 3 fois », suggère le BEA dans le communiqué de clôture. L’équipe de voyage n’a pas ajusté la conception de l’avion et la direction d’attaque a continué de croître jusqu’à ce que la méthode «Alpha Protection» soit déclenchée, pendant un certain nombre de secondes. Le taux de vent arrière a commencé à diminuer et la vitesse aérodynamique ajustée ainsi que le niveau de montée ont augmenté. L’avion a progressivement dépassé le seuil de piste en utilisant une limite d’altitude acceptable. Avec cette étape, le vol de la compagnie aérienne s’est déroulé normalement et est arrivé à l’endroit en toute sécurité. Avec toute la poussée de l’avion actuellement en place pour envisager la mise hors service, le personnel de bord de la compagnie aérienne avait des options restreintes pour agir. Ainsi, le BEA se concentre sur la façon dont la meilleure gestion de la menace de cisaillement du vent est l’élimination. Mais pour y parvenir, le terminal de l’aéroport de Bogotá El Dorado devrait être construit avec les solutions appropriées qui informeraient le trafic aérien du site Web du cisaillement du vent. Ce n’est pas comme ça en ce moment. Le BEA recommande une analyse des dangers par l’expert de l’aviation civile de Colombie et, si nécessaire, l’installation des produits appropriés. De plus, il conseille un changement de procédure qui obligerait les contrôleurs de la circulation du site Web de la circulation aérienne à fournir aux équipes de vol au départ les informations sur la brise des deux fin de la piste. À la suite de l’événement, Atmosphere France avait émis un NOTAM pour que votre personnel demande ces informations aux contrôleurs. Au final, le BEA regrette le manque d’informations appropriées proposées au personnel français du seul fait que les autres conversations organisées par ATC étaient en réalité fabriquées en espagnol. «Le contrôleur a autorisé un certain nombre d’équipages à descendre brièvement avant le voyage d’Atmosphere France et leur a fourni à chaque fois les dernières informations sur le vent. Ces détails, transmis en espagnol, auraient pu intéresser l’équipe sur ce grave incident », précise le communiqué. Le 11 mars 2017, 5 à quelques mois de l’accident, un autre A340 d’Air France a enregistré un F-GLZU connaissant une considération inhabituellement longue au terminal de l’aéroport de Bogota. En conséquence, le transporteur français a connu une augmentation du décollage des marges de sécurité de base pour les trajets effectués sur l’A340-300, diminuant le décollage de l’avion. Sur la base du BEA, la différence de poids aurait pu être décisive dans la possibilité qu’a l’avion de supporter le cisaillement du vent, et aurait également pu empêcher un crash.

Le F-35 est il déjà désuet

Le chasseur à réaction furtif Tempest a été lancé avec un tout nouveau fichier de technique de combat aérien soulignant la réorientation du Royaume-Uni vers la préparation à des affrontements de plus grande puissance et le danger que représentent les armes antiaériennes modernes. La Tempest offrira soi-disant une installation de lavage de linge composée d’innovations technologiques de 6e génération, comprenant la mise à disposition d’armes à installation hypersonique ou dirigée, ainsi que la possibilité de déployer et de gérer des essaims de drones. Néanmoins, vol en L39 cela pourrait également représenter un gabarit du Brexit pour relancer la collaboration en matière de sauvegarde avec l’Allemagne et la France. La mise en page sera vraisemblablement achevée au début des années 2020, à l’aide d’un prototype pilotable préparé en 2025 et d’un avion de série entrant en service en 2035, échangeant progressivement les avions de combat Typhoon du 4e groupe de la RAF avec des jets furtifs F-35 correspondants. Cette période d’amélioration de dix-sept mois est considérée comme engagée pour une chose aussi complexe et aussi chère qu’un combattant furtif. L’énergie électrique excédentaire peut susciter une curiosité certaine pour la conduite d’outils de vitalité ciblés, allant du laser au micro-ondes. Aux États-Unis, Air Push prévoit de contrôler une tourelle laser anti-missile protectrice à cause de ses jets au début des années 2020, bien que l’affichage Tempest mentionne l’utilisation d’outils énergétiques immédiats pour des fonctions «non cinétiques», ce qui peut impliquer de perturber ou de détruire les dispositifs adverses. La Tempest a été dévoilée avec un nouveau document intitulé «Combat Air Flow Strategy» (Stratégie sur les flux d’air au combat), marquant la réorientation du Royaume-Uni en vue de se préparer aux conflits entre grandes puissances et aux risques causés par les armes anti-aériennes contemporaines. Néanmoins, le record se concentre en grande partie sur les affaires et la monnaie est important, en particulier sur le maintien de l’industrie aérospatiale britannique dans l’environnement, même avec des finances bouclées et l’augmentation progressive de la valeur des sites Web à haute efficacité comme celle de la frégate Sort 26. Un rideau de soie dans l’atmosphère de Farnborough Présent le 16 juillet, l’assistant à la protection du Royaume-Uni, Gavin Williamson, a dévoilé un Tempest à la grandeur complète, le principe du Royaume-Uni consistant à faire en sorte qu’un chasseur mma furtif bimoteur de construction nationale soit mis en service les années 2030. La Tempest présenterait une liste exhaustive d’innovations technologiques du sixième groupe d’âge, telles que la présence éventuelle d’armes habitées, l’installation d’armes hypersoniques ou puissantes guidées, ainsi que la capacité de déployer et de gérer des essaims de drones. Même dans ce cas, cela peut éventuellement signifier une stratégie du Brexit pour rétablir la cohésion de la protection avec l’Allemagne et la France. «Tempête» de Londres a généré 2 milliards de livres sterling (2,6 milliards de dollars) de croissance préliminaire jusqu’en 2020. Le fournisseur de services de défense, BAE Method, est le développement le plus coté avec toute la Royal Oxygen Power, avec les moteurs contributifs Moves Royce, le business occidental MBDA intégrant la société italienne Leonardo développant des capteurs et une avionique. Apparemment, le style sera achevé au début des années 2020 en utilisant un prototype pilotable préparé en 2025 et en fabriquant un avion entrant en service en 2035, modifiant progressivement les chasseurs Typhoon du 4ème groupe de la RAF et complétant les jets furtifs F-35. Cette période d’amélioration de 17 saisons est considérée comme engagée pour tout ce qui est aussi difficile et cher que de devenir un combattant furtif.

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Le Qatar va dépenser 4 Milliards sur Airbus

Qatar Airways a choisi les moteurs CFM International LEAP-1A pour équiper sa nouvelle flotte de 50 appareils de la famille Airbus A321neo, pour une transaction évaluée à 4 milliards de dollars, contrats de service compris. La compagnie aérienne a passé la plus grosse commande d’A321neo au Moyen-Orient.

Parallèlement à la commande des nouveaux moteurs LEAP-1A, Qatar Airways a également annoncé le 13 novembre 2019 un accord avec CFM portant sur un contrat de support tarif-par-vol-heure (RPFH) couvrant l’ensemble de sa flotte de moteurs LEAP-1A, y compris les pièces de rechange. L’entente est évaluée à 4 milliards de dollars au prix catalogue.

«Nous avons choisi le moteur LEAP pour son efficacité commerciale prouvée», a déclaré le directeur général du groupe Qatar Airways, Akbar Al Baker. «Ce moteur répond à notre stratégie consistant à exploiter une flotte de pointe dotée des technologies les plus avancées du secteur, tout en développant notre réseau et en maintenant la meilleure flexibilité possible pour nos clients».

Comme l’indique le transporteur du Golfe, sur plus de 250 avions de sa flotte, 121 sont des avions Airbus. Selon les derniers chiffres des commandes et des livraisons du constructeur européen, Qatar Airways attend la livraison de 82 autres avions, y compris les 50 A320neos et 32 ​​autres A350-1000 (la compagnie aérienne était l’opérateur de lancement de l’A350-900 et du plus grand modèle -1000. ).

Qatar Airways exploite déjà une flotte de 38 appareils de la famille A320ceo (32 appareils A320ceo et cinq avions à réaction A321ceo), dont huit sont équipés de moteurs CFM56-5B. Le premier A321neo alimenté par LEAP-1 devrait être livré en 2020.

CFM International est une société commune à parts égales entre GE et le français Safran Aircraft Engines. Selon la société, la famille de moteurs la plus vendue de l’histoire, LEAP, compte plus de 18 600 commandes et engagements, y compris des moteurs de rechange, enregistrés jusqu’en août 2019.

CFM a annoncé le 17 octobre 2019 la signature d’une commande portant sur 26 moteurs LEAP-1A destinés à équiper les 13 nouveaux A320neos d’Air Vistara, en plus des 37 avions loués de la famille A320neo commandés en juillet 2018 et les 10 avions loués déjà en service.

Outre la commande de moteurs, le transporteur indien a également signé un accord à long terme avec RPFH pour la maintenance des 120 moteurs LEAP-1A équipant 60 avions A320neo et A321neo en service ou en ordre. La valeur totale de l’accord de service et de la commande de moteur s’élève à plus de 2,4 milliards de dollars au prix catalogue.

La fusion Boeing Embraer mise en attente par l’Europe

La Commission européenne a suspendu son enquête sur le rachat d’Embraer par Boeing, affirmant que celle-ci n’avait pas reçu suffisamment d’informations des deux parties. En conséquence, la décision finale du régulateur devrait être reportée à mars 2020.

L’enquête a été ouverte le 4 octobre 2019. La Commission européenne craint que l’acquisition de 80% d’Embraer par Boeing pour un montant de 4,75 milliards de dollars priverait l’industrie de l’aviation commerciale de son troisième constructeur, sur un marché déjà très concentré, notamment dans le segment de marché des monocouloirs. « Les candidats potentiels en provenance de Chine, du Japon et de Russie semblent se heurter à d’importants obstacles à l’entrée et à l’expansion et pourraient ne pas être en mesure de reproduire d’ici cinq, voire dix ans la contrainte concurrentielle actuellement exercée par Embraer », a souligné la Commission dans un communiqué, craignant que moins de concurrence peut conduire à des prix plus élevés.

Mais l’enquête a été interrompue depuis, probablement à cause du manque d’informations de Embraer et Boeing. « La Commission a interrompu le déroulement de son enquête approfondie sur le projet d’acquisition de Boeing et Embraer », a déclaré un porte-parole de la Commission à AeroTime, ajoutant que « cette procédure dans les enquêtes sur les concentrations est activée si les parties ne fournissent pas, dans les meilleurs délais » , des informations importantes que la Commission leur a demandées ».

La Commission avait initialement prévu de rendre sa décision le 20 février 2020 au plus tard. Cette décision pourrait maintenant être reportée au mois de mars. Avant que la Commission européenne ne commence une enquête approfondie, Embraer et Boeing s’attendaient à obtenir les approbations réglementaires et la satisfaction des autres conditions de clôture habituelles d’ici à la fin de 2019.

Les actionnaires d’Embraer ont approuvé une proposition de partenariat stratégique avec Boeing. Après avoir obtenu l’approbation du gouvernement brésilien plus tôt en 2019, l’entreprise commune semble aller de l’avant, mais pas sans une opposition très forte.

Depuis 2018, Boeing a tenté d’acquérir une participation de 80% dans les activités d’aviation commerciale d’Embraer, y compris les services d’assistance après-vente, pour un montant de 4,2 milliards de dollars. La nouvelle société, renommée Boeing Brasil, devrait être dirigée par une équipe de direction basée au Brésil et dirigée par un président. Boeing aurait «un contrôle et une gestion opérationnels».

L’accord proposé a suscité une certaine controverse au Brésil. En décembre 2018, le juge Victorio Giuizio Neto du tribunal fédéral brésilien a bloqué le projet à deux reprises, avant que ses injonctions ne soient annulées. Le 10 janvier 2019, l’accord a été approuvé par le président brésilien nouvellement élu, Jair Bolsonaro. Tout au long de sa campagne, le candidat de l’époque défendait le projet de protection d’Embraer contre son rival de l’alliance Airbus-Bombardier.

Le 10 janvier 2019, le gouvernement brésilien a approuvé le partenariat stratégique entre Boeing et Embraer, mettant ainsi fin à un mois d’escarmouches dans le système judiciaire. Tous les deux les fabricants ont bien accueilli la décision et devraient maintenant pouvoir finaliser la fusion.

En ce qui concerne la division militaire d’Embraer, les deux fabricants se sont également mis d’accord sur une deuxième entreprise commune dans laquelle la société brésilienne devrait détenir 51% du capital et Boeing les 49% restants. Cette autre société devrait continuer à développer les avions de transport tactique et de ravitaillement en vol KC-390.

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