Près d’un mois après avoir annoncé la suspension de son partenariat avec Chinese UTour, le conseil d’administration d’Air Belgium a tenu une assemblée générale avec ses actionnaires le 18 octobre 2018, pour discuter de l’avenir de la compagnie aérienne.
Après seulement dix semaines d’exploitation, Air Belgium a annoncé le 21 septembre 2018 qu’elle allait interrompre ses vols de l’aéroport de Charleroi (BSCA) à l’aéroport international de Hong Kong (HGK) au cours de la prochaine période hivernale.
La réunion du 18 octobre 2018 devait décider si la compagnie aérienne devait continuer à fonctionner ou être dissoute. Il semble que la première solution ait été choisie. La société continuera de fonctionner pour les anciennes compagnies aériennes. Elle a déjà loué certains de ses avions à Air France et à British Airlines au cours de l’été 2018. « La direction a présenté les actions entreprises dans le cadre de son plan d’affaires. Les actionnaires en ont pris note et n’ont vu aucune raison de remettre en cause la continuité de la compagnie », a expliqué Air. Belgique
Entre-temps, Niky Terzakis, PDG d’Air Belgium, a signé le 17 octobre 2018 un accord avec Henan Civil Aviation Development & Investment, le fonds d’investissement de la province du Henan en Chine, qui détient déjà 25% dans la compagnie de fret luxembourgeoise Cargolux. Cela pourrait faire allusion à une route entre l’aéroport de Charleroi (BSCA) et l’aéroport international de Zhengzhou Xinzheng (CGO), un projet qui était déjà en discussion avant le défaut d’UTour.
Après des retards dans l’acquisition d’un AOC, une autorisation tardive des autorités russes de traverser l’espace aérien sibérien et une rupture de contrat avec UTour concernant leurs conditions tarifaires et de charge, Air Belgium a connu un début malheureux. Rien à craindre », a déclaré Terzakis au média belge L’Echo. Les différents contrats ACMI devront maintenir la compagnie en vol assez longtemps pour trouver un autre partenaire chinois, et enfin voler à nouveau sous son propre nom.
La compagnie aérienne exploite une flotte de quatre A340-300 acquis auprès de Finnair entre février 2017 et juin 2018. Après avoir loué l’un de ses appareils à Air France et à British Airlines au cours de l’été 2018, la compagnie aérienne a déclaré qu’elle continuerait à opérer pour d’autres compagnies aériennes traditionnelles.
Près d’un mois après avoir annoncé la suspension de son partenariat avec Chinese UTour, le conseil d’administration d’Air Belgium a tenu une assemblée générale avec ses actionnaires le 18 octobre 2018, pour discuter de l’avenir de la compagnie aérienne.
Après seulement dix semaines d’exploitation, Air Belgium a annoncé le 21 septembre 2018 qu’elle allait interrompre ses vols de l’aéroport de Charleroi (BSCA) à l’aéroport international de Hong Kong (HGK) au cours de la prochaine période hivernale.
La réunion du 18 octobre 2018 devait décider si la compagnie aérienne devait continuer à fonctionner ou être dissoute. Il semble que la première solution ait été choisie. La société continuera de fonctionner pour les anciennes compagnies aériennes. Elle a déjà loué certains de ses avions à Air France et à British Airlines au cours de l’été 2018. « La direction a présenté les actions entreprises dans le cadre de son plan d’affaires. Les actionnaires en ont pris note et n’ont vu aucune raison de remettre en cause la continuité de la compagnie », a expliqué Air. Belgique
Entre-temps, Niky Terzakis, PDG d’Air Belgium, a signé le 17 octobre 2018 un accord avec Henan Civil Aviation Development & Investment, le fonds d’investissement de la province du Henan en Chine, qui détient déjà 25% dans la compagnie de fret luxembourgeoise Cargolux. Cela pourrait faire allusion à une route entre l’aéroport de Charleroi (BSCA) et l’aéroport international de Zhengzhou Xinzheng (CGO), un projet qui était déjà en discussion avant le défaut d’UTour.
Mois : juin 2020
Japan Airlines a investi 10 millions de dollars dans Boom Technologies, une startup basée à Denver qui développe un avion supersonique de nouvelle génération, qui devrait réduire de moitié les temps de vol. Deux sociétés ont annoncé leur partenariat le 5 décembre 2017, affirmant que leur coopération apporterait des voyages commerciaux supersoniques aux passagers. »
En vertu de l’accord, JAL collaborera avec Boom Technologies pour affiner la conception de l’avion. En outre, JAL a la possibilité d’acheter jusqu’à 20 avions Boom par le biais d’un accord de précommande.
Nous sommes ravis de travailler avec JAL pour développer un avion fiable et facile à entretenir qui fournira une vitesse révolutionnaire aux passagers », a déclaré le PDG de Boom Supersonic Blake Scholl dans un communiqué. Notre objectif est de développer un avion de ligne qui sera un excellent ajout à la flotte de toute compagnie aérienne internationale. »
Selon les développeurs, l’avion supersonique volera à Mach 2,2 et sera 2,6 fois plus rapide qu’un avion ordinaire. Ainsi, un vol de San Francisco à Tokyo, qui prend généralement 11 heures, durera 5 heures et 30 minutes, pour un prix abordable de 3 250 $ par siège. L’avion de ligne pourra transporter 55 passagers.
En novembre 2016, Boom Technology a dévoilé le XB-1 Supersonic Demonstrator, un prototype en sous-échelle de l’avion de passagers supersonique Boom. Le test pilote du démonstrateur est prévu pour 2018, et il est prévu que l’avion de ligne supersonique Boom entrera en service en 2023, a déclaré Blake Scholl lors d’une conférence de presse au salon aéronautique de Dubaï 2017.
Le plan d’affaires de Scholl prévoit un marché de 1 000 à 2 000 avions Boom au cours des 10 prochaines années. Le PDG de Boom a déjà 76 précommandes des compagnies aériennes. Bien que les noms des clients n’aient pas été révélés au public, il est connu que Virgin Atlantic Airways travaille conjointement avec Boom Technologies sur l’avion supersonique et détient des options pour acheter les 10 premiers avions Boom.
Le président de Japan Airlines Yoshiharu Ueki a déclaré que grâce au partenariat avec Boom Technologies, le transporteur espère contribuer à l’avenir des voyages supersoniques dans le but de fournir plus de temps « à nos précieux passagers tout en mettant l’accent sur la sécurité des vols ».
Japan Airlines a investi 10 millions de dollars dans Boom Technologies, une startup basée à Denver qui développe un avion supersonique de nouvelle génération, qui devrait réduire de moitié les temps de vol. Deux sociétés ont annoncé leur partenariat le 5 décembre 2017, affirmant que leur coopération apporterait des voyages commerciaux supersoniques aux passagers. »
En vertu de l’accord, JAL collaborera avec Boom Technologies pour affiner la conception de l’avion. En outre, JAL a la possibilité d’acheter jusqu’à 20 avions Boom par le biais d’un accord de précommande.
Nous sommes ravis de travailler avec JAL pour développer un avion fiable et facile à entretenir qui fournira une vitesse révolutionnaire aux passagers », a déclaré le PDG de Boom Supersonic Blake Scholl dans un communiqué. Notre objectif est de développer un avion de ligne qui sera un excellent ajout à la flotte de toute compagnie aérienne internationale. »
Selon les développeurs, l’avion supersonique volera à Mach 2,2 et sera 2,6 fois plus rapide qu’un avion ordinaire. Ainsi, un vol de San Francisco à Tokyo, qui prend généralement 11 heures, durera 5 heures et 30 minutes, pour un prix abordable de 3 250 $ par siège. L’avion de ligne pourra transporter 55 passagers.
En novembre 2016, Boom Technology a dévoilé le XB-1 Supersonic Demonstrator, un prototype en sous-échelle de l’avion de passagers supersonique Boom. Le test pilote du démonstrateur est prévu pour 2018, et il est prévu que l’avion de ligne supersonique Boom entrera en service en 2023, a déclaré Blake Scholl lors d’une conférence de presse au salon aéronautique de Dubaï 2017.
Le plan d’affaires de Scholl prévoit un marché de 1 000 à 2 000 avions Boom au cours des 10 prochaines années. Le PDG de Boom a déjà 76 précommandes des compagnies aériennes. Bien que les noms des clients n’aient pas été révélés au public, il est connu que Virgin Atlantic Airways travaille conjointement avec Boom Technologies sur l’avion supersonique et détient des options pour acheter les 10 premiers avions Boom.