Un Avion dans le Ciel

Vous êtes un professionnel ou un entrepreneur très occupé qui a constamment besoin de vacances rapides et pratiques ? Si c’est le cas, voyager en jet privé pourrait bien être la solution idéale pour tous vos besoins professionnels. Oubliez les files d’attente à l’aéroport international, les retards de vol et les problèmes d’espace pour les jambes – lorsqu’il s’agit de voyages aériens, rien n’est comparable à la commodité d’obtenir un avion personnel en attente. Il y a de nombreux avantages à voler secrètement qui le rendent beaucoup plus pratique que de prendre des vols industriels – non seulement ils peuvent économiser du temps et de l’énergie tout en offrant le meilleur confort, mais ils sont aussi sans doute encore plus sûrs maintenant en raison des nouvelles avancées technologiques. Dans cet article de blog, nous allons découvrir pourquoi le choix d’un jet privé peut être nettement plus avantageux pour les entreprises que l’utilisation de vols commerciaux.

L’utilisation d’un jet privé est devenue de plus en plus populaire pour les voyageurs d’affaires au cours de la dernière décennie, et il est évident que cela est dû au fait que les jets exclusifs offrent des avantages inégalés en termes de confort et de sécurité. Les jets exclusifs offrent une facilité et une flexibilité inégalées : vous pouvez partir quand vous voulez, à votre propre rythme ; vous évitez les longues files de protection et les terminaux aéroportuaires encombrés ; vous disposez d’une chambre utile et confortable ; vous bénéficiez d’une certaine intimité ; et vous gagnez du temps. L’utilisation d’un jet exclusif est en outre étonnamment pratique – vous aurez accès à des aéroports que les compagnies aériennes d’affaires ne desservent pas, ce qui entraîne moins de ralentissements que les grands hubs ; ils sont souvent plus rentables en raison de leur capacité à atterrir dans des aéroports internationaux plus petits sans les frais associés aux fournisseurs de compagnies aériennes principales ; et il sera possible de voyager directement du point A au niveau B sans avoir à faire de nombreuses correspondances. En raison de ces nombreux avantages, il n’est pas surprenant que de plus en plus de personnes choisissent les jets privés pour effectuer des voyages d’affaires rapides et pratiques.

La technologie moderne a révolutionné les voyages en jet privé, les rendant plus abordables et plus productifs que jamais. Des solutions logicielles sophistiquées ont permis aux organisations de simplifier le processus de commande et d’optimiser l’acheminement des avions, tout en améliorant l’expérience globale du client. Les modèles d’avions sont également un peu plus économes en carburant, ce qui permet de réduire les frais par voyage. En outre, les avions sont désormais dotés des derniers équipements de luxe, Infos Jet Privé des centres d’affaires aux cuisines et salons entièrement équipés. Toutes ces innovations contemporaines font des voyages en jet privé un choix de plus en plus viable pour les particuliers comme pour les entreprises.

Voyager en jet privé permet d’éviter les longues files d’attente à l’aéroport. Les compagnies aériennes commerciales étant soumises à des réglementations strictes, les voyageurs ordinaires ont tendance à être soumis à des procédures d’enregistrement, de sécurité et d’embarquement qui prennent beaucoup de temps. Ceux qui choisissent de voyager avec un jet privé peuvent éviter ce genre d’expériences ; il n’y a pas besoin de longues files d’attente si vous avez votre propre avion, où vous décidez quand et comment monter à bord ! De plus, le fait de ne pas avoir à subir de retards ou d’escales gênantes permet de se rendre d’une destination à l’autre le plus rapidement et le plus facilement possible. Lorsque vous recherchez une méthode de voyage efficace – que ce soit pour les affaires ou les loisirs – n’oubliez pas les avantages d’un vol en jet privé !

Dites adieu à l’irritation liée aux annulations et aux retards de vols difficiles à gérer lorsque vous prenez un jet privé. Les jets privés offrent un degré de flexibilité et de fiabilité que les compagnies aériennes commerciales ne peuvent égaler. Lorsque vous réservez un jet privé, votre billet est garanti – plus de stress lié à des vols perturbés par le climat ou à des avions surbookés. De plus, après avoir embarqué dans votre avion, vous êtes libre de décoller une fois que l’équipage a terminé ses inspections de sécurité – plus besoin de faire la queue ou de passer des heures dans les terminaux. Tous ces avantages font que les jets privés sont bien plus pratiques et fiables que les vols commerciaux.

Depuis le premier vol motorisé des frères Wright en 1903 jusqu’à aujourd’hui, les avions sont devenus plus rapides et plus efficaces que jamais. De nos jours, les compagnies aériennes d’affaires voyagent à des vitesses pouvant atteindre 600 mph, permettant aux voyageurs de traverser des continents en quelques heures. Néanmoins, certains affirment que nous devons aller encore plus vite et repousser les limites du transport aérien vers de nouveaux sommets.

Le besoin d’avions plus rapides n’est pas vraiment nouveau. Dans les années 1960, le Concorde supersonique, capable de voler à deux fois la vitesse du son, a été mis au point. Le Concorde pouvait relier Ny à Londres en un peu plus de trois heures, contre sept heures pour un vol commercial classique. Néanmoins, le Concorde a été retiré du service en 2003, en raison, dans une certaine mesure, de préoccupations concernant sa sécurité et son impact sur l’environnement.

Malgré ces difficultés, certains continuent de réclamer des avions plus rapides. Il y a plusieurs facteurs à cela. L’un d’entre eux est le désir de pouvoir partir plus vite en vacances. Le monde étant de plus en plus interconnecté, la vitesse des avions de chasse la possibilité de voyager rapidement devient de plus en plus importante. En outre, des avions plus rapides pourraient être utilisés à des fins militaires, comme la reconnaissance ou la gestion de crises.

Une autre raison d’utiliser des avions plus rapides sera le défi que représente le voyage dans l’espace. Alors que nous nous tournons vers une exploration plus profonde de l’espace, nous devrons développer des technologies capables de voyager plus vite et plus loin. La recherche d’avions plus rapides pourrait conduire à des percées dans ce domaine également.

Cependant, la construction d’avions plus rapides pose plusieurs problèmes. L’un d’eux est la sécurité de base. Plus les avions vont vite, plus les risques d’accidents augmentent. Il est essentiel de créer de nouvelles technologies de sécurité de base capables de suivre le rythme du progrès technologique.

Un autre défi est sans aucun doute l’environnement. Les avions produisent déjà d’importantes quantités d’émissions de gaz à effet de serre. Des avions plus rapides pourraient exacerber ce problème, en contribuant au réchauffement de la planète et à la pollution atmosphérique. Il sera probablement nécessaire de créer des avions qui soient non seulement plus rapides mais aussi beaucoup plus durables.

En conclusion, le besoin d’avions plus rapides est motivé par le désir d’une plus grande vitesse et d’une plus grande efficacité dans les voyages, ainsi que par des applications potentielles dans les déplacements régionaux et les procédures militaires. Cependant, la création d’avions plus rapides devra être bien équilibrée par rapport aux problèmes de sécurité et aux effets sur l’environnement. Il est probable qu’avec des recherches et des innovations supplémentaires, nous pourrons voir apparaître une nouvelle génération d’avions encore plus rapides qui révolutionneront les voyages en avion et au-delà.

Tout en affichant ses résultats économiques pour le 1er trimestre 2019, Boeing a calculé le prix d’achat de l’échouement du 737 MAX depuis la mi-mars à 1 milliard de dollars. Cette quantité ne prend généralement en compte que l’augmentation des coûts de création de l’avion. Les compensations possibles pour les membres de la famille de vos victimes ainsi que pour les compagnies aériennes sont laissées de côté pour le moment. Le bénéfice Web a diminué de 13% à 2,1 milliards de dollars par rapport à la même période de l’année dernière, alors que les bénéfices s’établissaient à 22,9 milliards de dollars, en baisse de 1,98%, a expliqué le constructeur d’avions dans un document. Le carnet de commandes de Boeing reste important avec plus de 5 600 avions vendus au prix de 399 milliards de dollars. Influencé par l’échouement du 737 Maximum, qui a entraîné une interruption des livraisons, Boeing a pris la décision de suspendre les objectifs fixés une fois par an précédemment. Après avoir enregistré les meilleurs résultats économiques de son record en 2018, l’entreprise a anticipé une augmentation de 20% de son cash-flow opérationnel pour l’année suivante. Boeing dit que les nouvelles directives devraient être accordées avec une date potentielle. « Dans toute l’organisation, nous sommes centrés sur la protection, nous remettons le 737 MAX en service, et nous générons et regagnons la confiance des clients et des régulateurs, une communauté en plein essor », a expliqué Dennis, président de Boeing, président de Boeing. Muilenburg.

Dès que la production du Boeing 737 MAX a été réduite de 52 à 42 avions par mois, les livraisons d’avions civils ont diminué à 149 unités, soit une baisse de 19% par rapport au même trimestre de la saison précédente. Contrairement à ce que certains anticipaient, aucune date particulière n’a été présentée pour la présentation de votre révision du 737 Maximum pour le compte rendu pratique commun aux régulateurs (JATR), composé de neuf régulateurs de l’aviation qui évalueront les modifications apportées au système de poignées de vol automatisées de votre aéronef. Cependant, la mise à la terre du Boeing 737 MAX n’est pas vraiment le seul revers auquel le fabricant a été confronté ces jours-ci. La vérité est, il fournit maintenant a rassemblé un certain nombre de. Le plus récent englobe le 787 Dreamliner. Les 20 et 20 avril, une analyse effectuée par le dernier York Occasions a révélé que plusieurs employés doutaient de la sécurité élémentaire de l’appareil. La recherche dépendait de courriels intérieurs, de documents de gestion et d’interviews de plusieurs employés.

Le journal local explique que le fabricant ultramoderne du groupe a ouvert ses portes en 2009 près de la ville de Charleston, en Caroline du Sud. Immédiatement après des faiblesses dans sa capacité à respecter les délais de livraison, l’organisation aurait obligé son personnel à accélérer la production. Cela a généré des débris métalliques simplement dans le câblage de certains avions, et même des lampes de travail et d’échelle à proximité de l’équipement du stabilisateur horizontal. Selon le New York Times, Qatar Airways a cessé d’accepter des avions de cette usine après des accidents de fabrication ayant endommagé des jets et retardé les livraisons. Le vol n’a pas validé cette information. Il a nié toutes les allégations de l’enquête dans une lettre d’entreprise, comme pour Boeing. En fait, Brad Zaback, V. P. et le responsable de base du logiciel 787 Software affirme que «nos métriques de qualité démontrent que nous avons également exécuté à des niveaux très élevés». Ce n’est pas la première fois que Boeing est confronté récemment à un problème de fabrication. Le 28 février 2019, la poussée d’oxygène américain a interrompu l’expédition dans l’avion-citerne KC-46 Pegasus à deux reprises, et ainsi de suite les mar 21 et 23, juste après que des débris d’objets inconnus (FOD) et des instruments desserrés se trouvaient dans les citernes qu’ils avaient reçues. Là encore, ces écarts de grande qualité peuvent être attribués à une volonté délibérée d’accélérer la production, car les expéditions et les livraisons du KC-46 sont déjà opérationnelles quelques années plus tard.

Quel est l’avion de chasse mma le plus rapide au monde ? L’avion de chasse mma le plus rapide réellement développé était le NASA/USAF X-15. C’était un avion expérimental qui ressemblait beaucoup plus à une fusée avec des ailes, mais qui pouvait atteindre un record de 4 520 mph. L’avion de chasse mma le plus rapide à l’heure actuelle est le MiG-25 Foxbat, avec une vitesse maximale de 2 190 mph, soit la moitié de la vitesse du X-15. Mais comment ces avions se comparent-ils aux autres chasseurs les plus rapides actuellement développés, ainsi qu’aux avions de services militaires toujours en service aujourd’hui ? Chaque avion signalé est capable de vitesses supérieures à Mach 2., c’est-à-dire plus rapide que 1 320 mph et indique que ces jets sont conçus pour voler à près de deux fois la vitesse de l’air ou plus vite. QU’EST-CE QUE MACH Velocity ? La vitesse de Mach est relative à la vitesse du son. Le son voyage à une vitesse de 332 m/s ou 1195 km/h ou 717 kilomètres/heure, autrement connu sous le nom de Mach 1.. Lorsque les avions voyagent plus vite que la vitesse de l’air, ils franchissent ce qu’on appelle le « mur du son » qui créera souvent un bang sonique. Une fois que les avions sont capables de voyager plus vite qu’il n’y paraît, ils deviennent des dispositifs de combat incroyables, interceptant d’autres avions et se concentrant sur de vastes distances à une excellente vitesse. L’avion de chasse Mma le plus rapide de tous les temps Le By-15 de la NASA/USAF est certainement l’avion de chasse le plus rapide jamais produit. Il a atteint la meilleure vitesse documentée de Mach 6,72 ou 4 520 mph, soit plus de 5 fois le taux du son. Le By-125 était un avion expérimental propulsé par une fusée hypersonique créé dans les années 1960, mais détient toujours le document de la plus grande vitesse jamais documentée avec un avion piloté en équipage. Bien sûr, de nombreuses fusées et véhicules destinés à la chambre peuvent voyager beaucoup plus rapidement, mais comme vous le verrez dans nos 10 meilleurs avions les plus rapides de tous les temps, le By-15 était plus rapide que tout autre jet par une marge énorme. L’avion de chasse Mma le plus rapide en service L’avion de chasse mma le plus rapide est le Mikoyan-Gurevich MiG-25 Foxbat, capable de Mach 3,2 ou 2 190 mph. Bien qu’il ne soit pas aussi rapide que certains avions à la retraite ou expérimentaux, le MiG-25 est certainement le seul avion en service capable d’atteindre des vitesses supérieures à Mach 3. ce qui en fait l’avion de chasse mma le plus rapide en service aujourd’hui à une certaine frontière. Un intercepteur de construction européenne lancé en 1970, plus de 50 ans plus tard, ainsi que le MiG-25 ont toujours été parmi les avions de combat les plus rapides de tous les temps, et bien qu’il ne soit plus en production et en service limité, il est toujours utilisé par quelques forces aériennes autour du globe. Un avion expérimental propulsé par fusée à grande vitesse, le X-15 était une opération conjointe entre la NASA et l’armée de l’air américaine. Le résultat final était plus dépendant des fusées que les avions de chasse, mais a montré exactement ce qui était faisable lorsque les jets utilisaient des fusées au lieu de… correctement, des jets. Développés tout au long des années 1960, seuls 3 ont été réellement construits et ont été attachés à deux bombardiers B52 modifiés qui maintenaient le X-15 avant de se lancer dans l’atmosphère moyenne. Huit des 12 pilotes d’avion qui ont piloté le X-15 ont atteint une altitude supérieure à 50 kilomètres. Cela a rempli le critère de vol spatial de pression de l’environnement, à son tour étant instantanément qualifié ces pilotes d’astronautes. Les pilotes d’avions des services militaires se sont qualifiés pour les ailes d’astronaute, tout comme les pilotes civils ont obtenu des ailes d’astronaute de la NASA 35 ans après le dernier vol de la compagnie aérienne By-15. Avec une meilleure vitesse seulement la moitié de celle du X-15, le Lockheed SR-71 Blackbird peut sembler lent en comparaison, néanmoins il continue de faire partie des cinq seuls avions jamais produits capables de dépasser Mach 3. Le SR-71 est le l’avion de combat mma le plus rapide jamais conçu, étant donné que le X-15 était beaucoup plus dépendant des fusées et l’avion de combat le plus rapide jamais produit et utilisé en service. Utilisé à la fois par la NASA et l’USAF, le SR-71 a été créé dans les années 1960 pour des missions de reconnaissance. Le SR-71 final a été retiré en 1999 par la NASA puisque de nombreux travaux de reconnaissance sont désormais effectués par des satellites. En plus de voler vite, le Blackbird était capable de voler haut pendant des moments difficiles. Alors que certains jets peuvent monter haut, de nombreux ne sont pas capables de naviguer à haute altitude, mais le SR-71 pourrait facilement voyager à des hauteurs de 25 000 mètres, ce qui le rend parfait pour la reconnaissance à distance de sécurité. Il ne fait aucun doute que le SR-71 était rapide, il a volé de New York au centre de Londres en seulement une heure 54 minutes et 56,4, alors que même Concorde à l’époque considérait deux heures et 52 minutes.

Un avion « espion » russe repéré au-dessus du Midwest américain en mission de surveillance Son vol au-dessus de Chicago cette semaine a suscité un certain émoi parmi les habitants qui ne savaient pas qu’il s’agissait d’un objectif officiel autorisé par le traité « Ciel ouvert ». Un avion des forces atmosphériques européennes a été repéré dans le ciel du Midwest américain pour ce qui semble être une mission de sécurité d’importantes ressources de défense tactique du pays. Le Tupolev Tu-154M a été repéré par les radars de vol et a survolé plusieurs régions du pays, notamment la ville de Chi, où se trouvent les plus grands sites d’entraînement de la marine américaine, et Hawaï, où se trouve la base aérienne de Hickam et le corps des Marines. Bien que la trajectoire complète de l’avion n’ait pas été enregistrée sur le site Internet de surveillance de l’aviation, The Push a indiqué que l’avion avait probablement survolé Chicago. L’existence de l’avion a suscité un certain émoi parmi les habitants et les médias de Chicago après que FlightRadar24 a fourni à la chaîne de télévision locale des images satellite de la zone du vol. WGN a rapporté que les images montraient comment le jet russe avait décollé de Dayton (Ohio) avant d’atteindre une altitude d’environ 36 000 pieds dans l’atmosphère. À l’approche de la frontière entre l’Indiana et l’Illinois, il a effectué un virage serré vers le nord, dépassant immédiatement Chicago et se trouvant simplement à l’ouest de Milwaukee. La station navale des Grands Lacs est située le long de cette trajectoire dans la banlieue nord de Chicago. C’est le plus grand centre d’entraînement de la marine et le seul camp d’entraînement de la marine. A partir de là, il y a de fortes chances que le jet ait poursuivi sa route vers Hawaii. L’avion, en vertu du traité « Ciel ouvert », est autorisé à voyager dans l’espace aérien des pays, comme les États-Unis, qui sont membres du traité. Indépendamment de la rafale d’informations, l’existence de l’avion européen et son objectif ont été autorisés par le traité « Ciel ouvert ». Signé le 24 mars 1992, ce traité, approuvé par 34 États parties et entré en vigueur le 2 janvier 2002, autorise les pays membres à effectuer des missions de surveillance. L’objectif est de donner aux autres pays membres la possibilité de recueillir des informations sur les forces militaires respectives de chacun et de déterminer si les traités militaires reconnus sont appliqués. En vertu de ce traité, les avions ne doivent pas être armés, les ailes russes mais ils sont autorisés à disposer d’équipements de sécurité et de contrôle de haute technologie. Ryan Browne a donné à ses fans sur twitter une description de la mission effectuée par l’avion à pression atmosphérique russe. Comme l’a déclaré sur Youtube Ryan Browne, un journaliste dépendant de Washington, D.C., spécialisé dans les questions de défense, l’avion était « certifié par le traité ». Le vol d’observation, qui doit se terminer aujourd’hui, avait également à son bord des observateurs américains et européens. Ce n’est pas vraiment la première fois cette année que la fédération russe réalise un tel objectif. En avril, un autre avion de la fédération a apparemment survolé plus de deux laboratoires nucléaires américains. De même, les États-Unis ont effectué leurs propres missions de sécurité au-dessus de la Fédération de Russie. En février, un avion de l’armée de l’air exclusivement préparé a survolé le territoire russe, avec à son bord des équipes américaines et russes.

Qui, enfant, n’a jamais rêvé de monter à bord d’un avion de chasse ? Comme beaucoup de petits garçons, j’ai rêvé de devenir pilote. Au final, je suis devenu tout autre chose, mais le mois dernier, j’ai tout de même pu toucher du doigt ce rêve : j’ai volé à bord d’un avion de chasse ! J’ai réalisé cette expérience à Paris, et ce fut une expérience indescriptible. Ce jour est une expérience totalement extraordinaire. Le problème, c’est que le reste paraît insipide, comparé à cette expérience. Par conséquent, je ne sais plus trop quelle activité inédite je vais bien pouvoir réaliser. Parce que mon cv commence à être bien rempli. Voltige, escalade, promenade en buggy… A partir du moment où je peux m’essayer à une activité étonnante, je ne me pose pas trois mille questions. Beaucoup de gens trouvent ce comportement aberrant. Mais ça n’a rien à voir avec un caprice, en fait. Voilà deux ans, vol baptême Fouga Magister Rennes j’ai perdu un ami que je connaissais depuis toujours. Personne ne s’y attendait. Cette mort soudaine m’a beaucoup fait réfléchir. J’ai compris que je n’étais pas éternel. Bien entendu, ça n’avait rien de neuf. Mais cela restait jusque-là loin de mon champ de vision. Cette perte m’a montré à quel point c’était réel. On ne peut pas vivre de façon normale dès lors qu’on sait combien la vie est brève : cette intelligence vous décide à regarder les autres vivre, à savourer. Certains disent que les individus ayant failli mourir savourent leur chance. Je suis dans le même cas. La perte d’un proche qui m’a permis de m’en rendre compte, mais le message est passé ! Si je devais vous donner un seul conseil, ce serait de vivre votre vie sans perdre de temps. Ce conseil peut sembler être un poncif. Toujours est-il qu’très peu de gens l’appliquent. Surtout ne prenez pas racine. Sortez, profitez au maximum de vos proches, tentez toutes les expériences qui vous tentent. Vivez chaque jour comme si c’était le dernier. Et si le vol en avion de chasse vous fait rêver, mettez-y le prix ! Voilà le site où j’ai trouvé le mien, si vous habitez du côté de Avignon.Je vous laisse le lien vers le site spécialiste de ce de vol en avion de chasse.

Voler est une sorte de traînée. Il existe de nombreux tracas de routine – les files d’attente à l’aéroport, les sièges exigus dans l’avion, le décalage horaire une fois arrivé à destination – sans parler de tous les retards et annulations que vous ne pouvez pas prévoir. De même que dans les années à venir, les voyages en avion pourraient s’avérer beaucoup plus frustrants en raison du changement climatique. Le courant-jet se renforce à haute altitude, ce qui signifie que dès que vous serez en l’air, vous serez plus enclin aux turbulences. Et si vous voyagez depuis des pays européens vers les États-Unis, tout simplement, face au courant-jet, votre vol aérien prendra probablement plus de temps que les sorties d’aujourd’hui. Mais attendez, il y a plus. L’industrie de l’aviation peut également faire face à des mers croissantes et à des tempêtes plus violentes ainsi qu’à des vagues de chaleur. Les interruptions qui retardent ou font atterrir les avions et endommagent les aéroports sont susceptibles de devenir un peu plus courantes. « Les événements météorologiques deviennent généralement beaucoup plus extrêmes, et qu’il s’agisse de chaleur, de tempêtes, d’inondations ou de conditions liées aux turbulences, ceux-ci sont assez défavorables pour l’aviation », déclare Ethan Coffel, un étudiant universitaire en recherche scientifique sur l’environnement au Columbia College. des conditions météorologiques extrêmes. « Beaucoup d’éléments du voyage aérien seront influencés par cela, nous avons donc seulement commencé à vérifier exactement quels seront les effets et comment nous pouvons nous y adapter. » Voici ce que toute cette agitation pourrait impliquer pour vos plans. L’été dernier, un afflux de chaleur à Phoenix a provoqué l’annulation de plus de 40 vols aériens, les températures atteignant les 119 degrés Fahrenheit. Cela a principalement affecté les jets locaux de Bombardier, qui n’étaient pas autorisés à voler à des températures précédemment mentionnées de 118 degrés. Les plus gros Boeing et Airbus pourraient en fait s’enlever normalement. Cependant, une chaleur encore moins extrême peut causer des difficultés aux avions. À mesure que les plages de température augmentent, l’atmosphère devient plus mince, ce qui rend plus difficile pour les ailes de générer suffisamment de portance tout au long du décollage. L’élimination d’un certain poids, c’est-à-dire le transport de moins de voyageurs ou de beaucoup moins de fret, simplifie grandement le décollage de tout avion. À l’avenir, environ 10 à 30% des vols supprimés pendant l’heure la plus populaire de la journée nécessiteront probablement des restrictions de poids, ont rapporté Coffel et ses collègues l’année dernière dans le journal Weather Alter. L’équipe a évalué 19 aéroports internationaux importants dans le monde et des projections environnementales pour ces régions de 2060 à 2080. Ils ont découvert que la chaleur où les vols aériens commencent à rencontrer des problèmes est déterminée par le type d’avion ainsi que par la hauteur de l’aéroport et la durée de la piste. Une altitude plus élevée signifie une atmosphère plus mince, et des pistes plus courtes impliquent une portée moindre pour qu’un avion développe la vitesse supplémentaire dont il a besoin pour décoller par temps très chaud. Les vols long-courriers seront particulièrement vulnérables car ils doivent avoir des charges complètes de carburant, ce qui les rend plus lourds. Dans certains cas, une chaleur de 90 ou 100 niveaux sera suffisante pour empêcher un avion de décoller à sa masse optimale, dit Coffel. Tout cela signifie que certains aéroports souffriront plus que d’autres. L’aéroport LaGuardia de New York n’a de place que pour de brèves pistes. « Vous n’avez pas réellement besoin d’une température plus élevée [d’une] pour exiger des limitations de poids corporel », déclare Coffel. Les aéroports internationaux de Phoenix et de Dubaï ont depuis longtemps des pistes, aviation mais se font claquer par une chaleur intense. L’aéroport international de Phoenix Skies Harbour peut également être désavantagé en raison de sa hauteur de 1000 pieds. En revanche, les aéroports situés dans des environnements moyens avec des pistes relativement longues (comme le terminal de l’aéroport John F. Kennedy de New York, le terminal de l’aéroport d’Heathrow à Londres et le terminal de l’aéroport Charles de Gaulle à Paris) ne seront pas beaucoup affectés. « Les aéroports de l’Europe occidentale traditionnelle n’ont fondamentalement pas ce problème car il fait rarement aussi chaud », a déclaré Coffel. Pour les vols qui doivent être allégés, les restrictions de poids corporel moyen varieront probablement de 0,5 à 4% du carburant et de la charge utile. Pour un Boeing 737, réduire son poids de 0,5 % signifierait renoncer à 720 livres, soit environ trois voyageurs et leurs bagages. « Si vous avez probablement fait cela à un tas de vols aériens, cela coûtera beaucoup d’argent », dit Coffel. Les vols aériens les plus longs au départ de villes plus chaudes comme Dubaï doivent déjà offrir moins de sièges s’ils sont supprimés pendant la zone la plus populaire de la journée, mais cela peut devenir un peu plus courant dans les années à venir, dit-il. La bonne nouvelle est que les voyageurs ne seront probablement pas touchés par des limites de bagages supplémentaires ou des frais plus élevés ; il est plus probable que les compagnies aériennes n’auront qu’à offrir moins de sièges sur certains vols aériens, dit Coffel. Dans de rares cas, cependant, il peut faire si chaud de manière inattendue que les quelques passagers se font éjecter d’un vol. Les compagnies aériennes pourraient limiter l’impact de la chaleur extrême en installant des pistes plus longues. Néanmoins, l’extension des pistes coûte cher, il n’y a souvent pas d’espace pour le faire dans les zones urbaines. Une autre solution serait de reprogrammer des vols aériens plus longs-courriers pour partir dans les périodes les plus froides de la journée.

Mon vol a commencé des années avant ma première leçon. Dans l’une de mes publications précédentes, The Joy of Soaring, j’ai détaillé les heures passées en tant qu’enfant à regarder des avions au terminal de l’aéroport de Chicago Midway (MDW), à laisser tomber des nickels dans les jumelles à pièces au sommet de la plate-forme d’observation du terminal, désormais supprimée. « Ces excellentes machines argentées prendraient de la vitesse et monteraient dans l’atmosphère en pliant leurs pneus parce qu’elles grimpaient », ai-je publié. «Je regarderais jusqu’à ce que je fuis les avions ou l’argent. Chez MDW, c’était normalement ce dernier. Mais j’étais connecté. Je ne suis même pas certain de savoir pourquoi, mais j’étais accro. Je n’ai jamais perdu ce sentiment d’admiration et de questionnement pour avoir une chance de voir le monde d’une manière que peu d’autres personnes pouvaient à l’époque. Doug Stewart, instructeur de vol certifié depuis toujours et pilote-examinateur désigné par la FAA dans le Massachusetts, le reconnaît du point de vue philosophique : « Voler nous donne une perspective du monde d’une manière qui nous permet de réaliser notre insignifiance du point de vue cosmique, mais en même temps l’envol nous avons la capacité d’avoir le contrôle de notre destin », m’a-t-il dit. Exactement quel merveilleux paradoxe. Comme ci-dessus, donc ci-dessous. L’aviatrice étudiante Eva Kozlowski, une autre habitante de Chicago, se souvient que sa passion pour l’aviation avait également commencé à MDW. « Je faisais du vélo là-bas et voyais des avions de l’extérieur d’une clôture pendant de nombreuses heures. » Du centre du Colorado, Kaleb Timberlake a déclaré que sa tante Madeleine, une instructrice de vol, l’avait fait commencer. Austin, texas Henderson, un pilote privé récemment produit, ne sait même pas exactement pourquoi il a commencé à penser au vol plané, bien qu’ils aient des amis qui volent. « Je me souviens avoir informé ma femme peu de temps après notre mariage en 2004 que je savais juste que je voulais envisager des cours, mais la fonction et d’autres problèmes m’ont gêné. » Il a commencé à suivre des cours de vol à voile en octobre 2018 et a réussi son tour de contrôle de pilote personnel en mars. Le nouveau coaching pilote connaît une résurgence après que la FAA a noté des chiffres décevants de début d’études collégiales en 2009 d’à peine 70 000 personnes. L’année dernière, l’agence a délivré près de 168 000 certificats d’aviateur à des étudiants universitaires. Cependant, le nombre d’individus qui préparent réellement leurs certificats personnels est toujours le même que celui de l’année dernière, et bien sûr les chiffres n’expliquent pas l’inspiration juste derrière les débuts des étudiants, ni pourquoi certaines personnes abandonnent avant d’obtenir une licence. En utilisant la rareté des pilotes d’avions professionnels, beaucoup de ces départs pourraient être liés à des aviateurs professionnels. Vous trouverez 6 à 30 jours d’attente autour des listes dans certaines écoles de pilotage, en partie à cause d’une pénurie de CFI. La FAA a déclaré que les chiffres de CFI étaient en hausse de 15 % par rapport à 2009, mais ce n’est toujours pas assez de formateurs pour gérer un tsunami de pilote professionnel couplé à de nouveaux étudiants qui souhaitent voler eux-mêmes pour les affaires ou le plaisir. Bien qu’apprendre à voler soit époustouflant pour la plupart d’entre eux, la procédure exige une fonction qui commence par devenir et rester structurée dès le premier jour. Les problèmes vont de trouver un bon entraîneur, de remplir les papiers appropriés pour l’élève-pilote, de choisir une école Part 61 ou Part 141, de réserver du temps pour étudier, de trouver comment couvrir cette aventure et bien sûr de passer du temps à respirer et à se souvenir le processus est toujours censé être amusant. Faire une certification de pilote personnel indique qu’un aviateur peut transporter des passagers dans de bonnes conditions météorologiques, de jour comme de nuit, à bord d’un avion monomoteur. Les étapes menant à cette certification consistent à passer un test d’information écrit ayant un score d’au moins 70 pour cent. La partie sensible du dernier examen comprend une rencontre avec les DPE qui testent les candidats sur les sujets de connaissances décrits dans les spécifications d’accréditation de l’aviateur, accompagnés d’un vol réel dans l’avion d’entraînement, dans lequel les candidats démontrent une capacité de vol remarquable. Les entraîneurs de vol certifieront que les étudiants satisfont à toutes les spécifications de la FAA avant de donner leur signe de tête pour l’examen sensible. « Bien qu’apprendre à voyager soit à couper le souffle pour la plupart, le processus a besoin d’une fonction qui commence par se structurer et rester structuré dès le premier jour. » Le parcours administratif d’un étudiant commence par « Devenir un aviateur individuel », une liste des exigences sur le site Web de l’entreprise – faa.gov. Il y a d’abord l’examen médical. Une liste des examinateurs de soins de santé approuvés se trouve sous le lien hypertexte « rechercher un AME » sur le site Web de la FAA. Les candidats doivent avoir au moins 16 ans pour tout avion piloté ou 14 pour un planeur, ainsi que parler couramment l’anglais. Ensuite, un programme de certificat d’étudiant-pilote commence sur le site du programme d’accréditation et de notation des aviateurs incorporés – icara.faa.gov – en cliquant sur « Nouveau pour l’IACRA ». N’oubliez pas de vérifier votre inscription. Une certification d’étudiant arrive dans 3 à 4 jours et doit être entre les mains avant que les élèves puissent jouer en solo, à peu près au moment où ils peuvent rencontrer des conditions telles que le coaching de manière significative de la composante 61 ou de la composante 141. La composante 61 indique généralement une formation avec un entraîneur indépendant à proximité ou peut-être une petite école de pilotage, tandis que la composante 141 est vraiment une atmosphère plus structurée avec des inspections et des montants très particuliers en cours de route.