Un Avion dans le Ciel

Mais le Rafale a aussi connu des revers, comme lorsque le Brésil avait préféré acquérir en 2013 le moins cher et plus rustique Gripen. Le coût du Rafale à l’export a été évalué à environ 100 millions d’euros l’unité. Capable de mener différentes missions au cours d’un même vol, le Rafale est qualifié pour des opérations de défense aérienne, de bombardement stratégique et d’appui au sol, de lutte anti-navires et de reconnaissance aérienne. Il est également le vecteur de la dissuasion nucléaire aéroportée française. Déployé dès 2007 en Afghanistan, il a été le premier appareil à intervenir en Libye en 2011, avant d’être engagé au Mali en 2013 dans le cadre de l’opération Serval. L’appareil de 10 tonnes est le seul à pouvoir emporter 1,5 fois son poids en armements et carburant. Sur le plan de l’armement, il dispose d’un système polyvalent: canon de 30 mm pour le combat aérien et l’appui au sol, missiles air-air, bombes guidées laser, et missiles de croisière. Dessiné en forme d’aile delta avec un empennage « canard » rapproché (des ailerons à l’avant de l’appareil), le Rafale est considéré comme « discret » avec une faible « signature radar » grâce aux matériaux composites. Il peut voler à Mach 1,8 (2.200 km/h) et décoller sur 400 mètres, avec un rayon d’action à haute altitude de 1.850 km. Monoplace ou biplace, il est destiné à l’armée de l’air et à la marine et peut opérer depuis le porte-avions français Charles-de-Gaulle. Il est aussi le seul appareil militaire non-américain autorisé à opérer depuis des porte-avions des États-Unis.

La Belgique a-t-elle porté un coup mortel à l’Europe de la défense ? Après tout, le Royaume-Uni, le Danemark, les Pays-Bas et l’Italie ont déjà commandé des F-35 sans qu’on en fasse grand cas. Mais les indépendantistes de l’Alliance néo-flamande (N-VA), qui détiennent les clés du pouvoir comme de l’armée, ne voulaient en aucun cas d’un avion français et avaient dès le départ opté pour le F-35. De ce point de vue, la procédure d’appel d’offres a été une farce : «A toutes les questions, la seule réponse possible était F-35», résume un diplomate français. C’est pour cela que Boeing, Dassault et le Gripen suédois s’en sont retirés. Le partenariat proposé par la France impliquait également l’intégration de la Belgique au programme franco-allemand de système de combat aérien du futur, le Scaf (avion et drone). Car les grandes manœuvres dans l’industrie de l’aviation de combat de demain ont commencé et les Européens ont d’excellentes cartes à jouer, surtout dans le nouveau monde que dessine Donald Trump. Les Belges ont donc offert une belle victoire à Trump en s’interdisant de participer pour longtemps à l’Europe de la défense. Mais, au fond, est-ce une mauvaise chose ? En matière d’armement, il est prouvé, comme l’a montré l’A400M, qu’il vaut mieux limiter les pays participants. La Belgique vient juste de confirmer que la défense européenne sera à la carte. Et qu’elle ne sera pas dans cette carte.

Le Rafale est un avion sûr et facile à piloter : son comportement aux commandes reste sain et précis d’un bout à l’autre du domaine de vol, dans toutes les configurations d’emport. Les commandes de vol du Rafale permettent d’effectuer du suivi de terrain en pilotage automatique sans visibilité, ce qui lui permet de pénétrer dans l’espace adverse sans être repéré et lui confère ainsi une excellente survivabilité. Grâce à des formes et des matériaux adaptés, le Rafale possède une signature radar extrêmement faible. Les caractéristiques techniques qui contribuent à ce résultat sont pour la plupart confidentielles, mais quelques-unes sont bien visibles, comme par exemple les “dents de requin” sur le bord de fuite des ailes et des canards. Dassault Aviation est réputé dans le monde entier pour la robustesse de ses avions qui peuvent facilement dépasser 30 ans de service opérationnel, sans rénovation majeure de la structure. Les matériaux composites sont très largement utilisés et recouvrent 70% de la surface mouillée de l’avion. Ils permettent d’améliorer de 40 % le rapport masse maximale au décollage / masse à vide par rapport aux cellules traditionnelles construites en aluminium et en titane.

L’Indonésie, un archipel d’Asie du Sud-Est de 17 000 îles et îlots, est très dépendante des liaisons aériennes, et les accidents y sont fréquents. Parmi les plus récents, en août dernier, un adolescent de 12 ans avait survécu à l’accident d’un avion qui avait fait huit morts dans une zone montagneuse de la province très reculée de Papouasie. En décembre 2016, 13 personnes avaient péri dans l’accident d’un avion militaire près de Timika, autre région montagneuse de Papouasie. En août 2015, un ATR 42-300 de la compagnie indonésienne Trigana Air, qui transportait 44 passagers adultes, cinq enfants et cinq membres d’équipage, tous indonésiens, s’était écrasé par mauvais temps dans les montagnes Bintang. Aucun survivant n’avait été retrouvé. Lion Air, une compagnie à bas coût, avait déjà été impliquée dans plusieurs incidents. En mai 2016, deux avions du groupe Lion Air étaient entrés en collision sur le tarmac de l’aéroport de Soekarno-Hatta, à la périphérie de Jakarta. En avril 2013, un des Boeing de la compagnie avait manqué la piste d’atterrissage à l’aéroport international de Denpasar, sur l’île indonésienne de Bali, s’abîmant dans la mer toute proche. Les 108 personnes à bord, dont 101 passagers, avaient survécu mais une quarantaine d’entre elles avaient été blessées, dont une femme grièvement.

Jusqu’en 2007 le président était alors l’ingénieur Maurício Botelho remplacé aujourd’hui par Frederico Curado. Maurício Botelho a été responsable de la restructuration de l’entreprise, principalement dans le contexte financier. L’Embraer 170 est un avion fabriqué par le constructeur aéronautique brésilien Embraer destiné aux vols courts et aux connexions. 190, uma aposta ⇔ un pari dans le marché des avions entre 70 et 120 places, habituellement classifiés comme E-Jets. Dans ce secteur, son plus grand concurrent est l’entreprise canadienne Bombardier Inc. 90 places. Elle n’est pas aussi bien positionnée sur le marché, car ses produits sont des versions étendues des avions de 50 passagers, ce qui les rend moins spacieux. À cause de subventions accordées à l’entreprise canadienne, le gouvernement brésilien a fait une demande de réparation à l’Organisation (Une organisation est) mondiale du commerce. Le litige a duré plusieurs années, et les deux parties furent condamnées à adopter de nouvelles formes de financement acceptées internationalement pour la vente, la fabrication et le développement de leurs avions. À cet égard, Dassault a pratiqué à haute dose la méthode Coué -ou l’intox. Aux journalistes basés en Inde qui faisaient état des difficultés prévisibles dans le cheminement du contrat, leurs collègues parisiens répondaient avoir des assurances de la part du constructeur français quant au bon déroulement des négociations. Cette affaire hors normes témoigne également des difficultés du gouvernement indien à mener de grandes négociations. Un problème lié à un certain manque de compétences chez les hauts fonctionnaires, combiné à un nationalisme sourcilleux. Le premier point les amène fréquemment à formuler des exigences totalement irréalistes. Une attitude dont on a retrouvé un écho dans l’affaire de la répartition de responsabilités entre HAL et Dassault. Le deuxième point fait que dans la culture de la haute fonction publique «ce qui est valorisé, c’est l’intransigeance face à la partie adverse, nous expliquait un très haut fonctionnaire à New Delhi. Le bon négociateur, c’est celui qui ne cède rien et défend jusqu’au bout les intérêts de l’Inde, quitte à faire capoter l’accord, et pas celui qui fait des concessions raisonnables pour parvenir à un accord équilibré».

Si vous êtes intéressé par le baptême en avion de chasse, veuillez consulter notre page Web.

Delair, fournisseur de solutions de drones de premier plan, et Frontier Precision, l’un de ses revendeurs régionaux, Aviation Pilot ont annoncé que Wood avait adopté le véhicule aérien sans pilote à haute performance (UAV ou «drone») Delair UX11 pour ses travaux de planification de site et d’actifs. gestion de projets miniers et de carrière dans l’ouest des Etats-Unis. Wood – un leader mondial dans la fourniture de projets, d’ingénierie et de services techniques aux secteurs de l’énergie, de l’industrie et de l’environnement bâti – déploie initialement le drone pour réaliser des levés topographiques en 3D de haute précision et la quantification des matériaux pour l’extraction minière dans l’Idaho et le Wyoming . C’est le premier UAV à voilure fixe Wood à être déployé dans l’ouest des États-Unis. «Compte tenu de l’ampleur des projets que nous réalisons et de la précision requise, l’adoption du Delair UX11 était un choix logique. Ses capacités à longue portée nous permettent de couvrir des zones impossibles à utiliser avec d’autres méthodes de collecte de données telles que les drones hover craft ou à pied, ce qui permet de réduire les coûts et les délais nécessaires. Il s’intègre bien à nos flux de travail existants et des fonctionnalités telles que la fonction PPK offrent des avantages supplémentaires en termes de précision et de flexibilité requises dans des environnements difficiles », a déclaré Greg Meinecke, responsable des services techniques chez Wood. «Frontier Precision et Delair nous ont fourni un excellent soutien pour nous aider à déployer nos premières missions de drones à voilure fixe et nous constatons déjà des résultats.» Wood déploie le drone dans des zones reculées où sa lourde équipe de civils procède à de nombreuses excavations et à la préparation des sites en vue d’activités d’extraction du phosphate, un projet de plus de 200 acres. La capacité à quantifier avec précision le volume de matériaux retirés pour assurer un degré élevé d’exactitude dans la planification et la facturation est d’une importance cruciale pour les opérations. Échelle du terrain Wood s’est tourné vers l’UAV à voilure fixe Delair pour faire face à l’ampleur du terrain à étudier, ainsi qu’à la difficulté de prendre des mesures dans une zone de site minier active, y compris aux risques de sécurité liés à la présence de personnel au sol. terrain et autour de gros équipements en mouvement. Volant à 400 pieds au-dessus des zones du projet et utilisant parfois des plans de vol au-delà de la visibilité directe (BVLOS), les techniciens de Wood ont pu utiliser les fonctions de collecte de données de précision du Delair UX11 pour acquérir de grandes quantités d’images très précises pouvant traitées pour générer des rapports topographiques détaillés. «Nous sommes en mesure de réaliser des enquêtes sur de vastes étendues de terre en très peu de temps, de sorte que cela s’avère bien plus rentable pour nous et pour le client. Plus important encore, nous pouvons donner aux propriétaires de mines une grande confiance dans la précision des travaux et la quantité de ressources nécessaires. À la fin, tout le monde était d’accord sur les quantités de matériaux, la technologie étant très fiable », a déclaré Meinecke. Frontier Precision a collaboré avec les experts techniques et techniques de Wood pour évaluer le drone Delair et veiller à ce qu’il réponde aux exigences de la société, y compris l’intégration avec d’autres outils importants utilisés par la société tels que AutoCad, Trimble Business Center et la suite de photogrammétrie Pix4D. Vol à voilure fixe L’équipe de Wood a souligné la facilité d’utilisation du drone Delair, en particulier parce que c’était leur première expérience du pilotage à voilure fixe. La société a pu former plusieurs pilotes spécialisés dans différents types de projets et prévoit de déployer le drone sur d’autres projets d’infrastructure, d’exploitation minière et de construction aux États-Unis. L’équipe a également noté que la caméra à obturateur global intégrée de Delair UX11 ainsi que ses fonctionnalités PDK (cinématique post-traitée) étaient essentielles pour garantir une plus grande précision de la collecte des données. Avec PPK, les données GPS des systèmes embarqués et non embarqués peuvent être appariées après la mission, ce qui permet d’obtenir une plus grande précision des images collectées. Le drone Delair UX11, introduit commercialement l’année dernière, est l’un des drones haut de gamme de Delair. Le drone à voilure fixe est une plate-forme matérielle et logicielle innovante qui fournit des images extrêmement précises pour une cartographie de niveau d’enquête, Fouga Magister avec des capacités de traitement embarquées et un contrôle en temps réel à longue portée via des réseaux cellulaires 3G / 4G ou des liaisons radio. La précision accrue de la plate-forme au centimètre et ses caractéristiques opérationnelles efficaces en font la solution la plus rentable pour les levés et la cartographie sur de grandes surfaces.

L’A330neo, l’A330 de nouvelle génération d’Airbus, sera utilisé par la compagnie aérienne pour étendre son réseau de liaisons internationales entre le Brésil, l’Europe et les États-Unis. Equipé d’une cabine à trois classes pouvant accueillir 34 passagers en classe affaires, 96 en classe économique Xtra et 168 en classe économique, l’A330neo offre aux passagers un confort accru ainsi que l’expérience en vol la plus récente et la plus avancée, tandis que la compagnie aérienne bénéficiera des coûts d’exploitation inégalés de l’avion. . «Nous sommes très fiers d’être le premier opérateur A330neo sur le continent américain. Ce nouvel avion jouera un rôle clé dans l’expansion de nos marchés internationaux et contribuera à notre stratégie de flotte moderne et économe en carburant », souligne John Rodgerson, PDG d’Azul. «Avec ses nombreuses nouvelles fonctionnalités et sa cabine Airspace, l’A330neo ne peut qu’ajouter aux nombreuses récompenses de voyage d’Azul, a déclaré Christian Scherer, directeur commercial, Airbus. «L’innovation, le confort supérieur des passagers et une économie de carburant de 25%, voilà ce qu’est l’A330neo.» L’A330neo est l’appareil de nouvelle génération qui s’appuie sur les caractéristiques les plus populaires de l’A330 à large fuselage et sur la technologie A350 XWB. Propulsé par les derniers moteurs Rolls-Royce Trent 7000, l’A330neo offre un niveau d’efficacité sans précédent – avec une consommation de carburant par siège inférieure de 25% à celle des concurrents de la génération précédente. Equipé de la cabine Airbus Airspace, l’A330neo offre une expérience passager unique avec plus d’espace personnel, un système de divertissement en vol et une connectivité de dernière génération. Fondée en 2008, Azul est une compagnie brésilienne qui dessert 108 destinations en Amérique du Sud, aux États-Unis et au Portugal. Airbus a vendu 1 200 appareils, dispose d’un carnet de commandes de près de 600 et de près de 700 en exploitation en Amérique latine et dans les Caraïbes, représentant une part de marché de 56% de la flotte en service. Depuis 1994, Airbus a enregistré près de 70% des commandes nettes dans la région.

Consultez notre site Web pour en savoir plus sur Aviation Media.

L’Équipe d’attaque des fournisseurs de l’USS Abraham Lincoln (ABECSG) et les B-52 ont utilisé la demande centrale de l’armée américaine (CENTCOM) dans le cadre d’une initiative qui, selon l’expert de la sécurité nationale, John Bolton, «enverrait un concept clair et unique sur le régime iranien». La marine des États-Unis a expliqué que l’ABECSG était arrivée à l’intérieur du CENTCOM et que la 5e flotte en était obligée si elle traversait le canal de Suez le 9 mai. La marine américaine envisageait de donner le fournisseur d’aéronefs pour le Midst Eastern pendant la mise en œuvre actuelle, bien que le transfert ait été introduit à l’avance, a confirmé l’armée américaine. US Air Power Key Order a annoncé le 8 mai que les bombardiers B-52H du 20e Escadron expéditionnaire possédés venaient de la place CENTCOM. Il a lancé des photographies montrant un B-52H dans un lieu non divulgué pouvant être identifié comme étant la Fondation Al-Udeid Air Flow au Qatar. Bolton a déclaré les déploiements le 5 mai, affirmant que c’était une réponse à «un certain nombre de signes et avertissements inquiétants et d’escalade», qu’il n’a pas illustrés. Aux alentours de la journée de travail, Pat Shanahan, assistant de défense, a expliqué que les déploiements constituaient «un sage repositionnement des biens en réponse aux symptômes d’une menace fiable des forces du programme iranien». Le porte-parole de CENTCOM, Captain Monthly Bill, a indiqué qu’il y avait en fait « des indications selon lesquelles des causes indirectes iraniennes et iraniennes étaient en train de prendre des dispositions pour éventuellement frapper les forces américaines dans la région ». L’assistant du Statut, Mike Pompeo, a déclaré qu’il s’était rendu en Irak – exactement là où travaillent les équipes armées soutenues par l’Iran – plutôt qu’en Allemagne le 7 mai, probablement en raison de risques. Il a tweeté qu’il avait souligné « la nécessité pour l’Iraq de protéger les installations diplomatiques et le personnel de la coalition » lors de réunions avec les principaux irakiens. Des officiers de la défense ont déclaré, selon CNN, qu’un des multiples signaux était que l’Iran déplaçait des missiles balistiques à courte portée sur des bateaux dans le Golfe. Il est incertain que ces missiles puissent être libérés des navires ou quand ils seront utilisés par les forces iraniennes.

En raison des dommages causés par l’interaction entre les Etats-Unis et l’Iran, Washington a annoncé qu’il déploierait une création de bombardiers au centre-est. La déclaration a été faite par John Bolton, consultant national en matière de stabilité du chef de la direction Trump, le 6 mai 2019. Un certain nombre de bombardiers stratégiques B-52H Stratofortress doivent être utilisés. De plus, l’USS Abraham Lincoln, ainsi que son équipe d’attaque de frappe 12, ont également doivent être déployés plus tôt que prévu dans la région d’obligation des États-Unis Core Control (CENTCOM). Comme indiqué par les représentants des États-Unis, ce choix est en réalité une réponse aux risques iraniens élevés pour les soldats américains opérant dans les régions. « NOUS. Le commandement principal continue de suivre de nombreux courants de menace réputés émanant du programme en Iran pendant toute la période de responsabilité du CENTCOM », a déclaré le capitaine Costs City, porte-parole de You.S. Contrôle clé. L’année dernière, les États-Unis se sont retirés de votre Plan d’action complet (JCPoA), un accord contraignant sur le système nucléaire iranien impliquant l’Allemagne, l’Asie, la France, le Royaume-Uni et la Fédération de Russie. Depuis lors, les tensions entre les États-Unis et l’Iran se sont récemment intensifiées et les deux parties ont même qualifié leurs armées respectives de «groupes terroristes» le 9 avril 2019. Forts de ce retrait, les États-Unis ont également choisi de rétablir des sanctions monétaires à l’encontre de l’Iran. Celles-ci ont pesé lourd sur le secteur de l’aviation, alors que les deux Boeing et Airbus ont conclu des contrats de plusieurs milliards de dollars avec de nombreuses compagnies aériennes iraniennes. La flotte du pays vieillit dangereusement. En utilisant l’arrangement de 2015, le département américain des trésors possédait des certificats spécifiques fournis le 7 septembre. 2016 à Boeing et à Airbus, ce qui leur a permis d’offrir des avions d’affaires en Iran. Le 11 décembre 2016, Boeing a décidé de commercialiser 80 avions en Iran. Cela a fourni 50 B-737 et 30 B-777. Le service de livraison a finalement été mis en place au cours des dix années suivantes, utilisant les tout premiers avions arrivés en Iran en 2018. Le contrat total prévoyait de protéger environ 16,6 milliards de dollars pour protéger environ 100 000 travaux aux États-Unis, selon les instances de New York. La société américaine structurée a également signé un contrat de 3 milliards de dollars avec la société iranienne Aseman Airlines portant sur 35 Boeing 737 MAX devant être approvisionnés entre 2022 et 2024. Deux ou trois jours plus tard, le 22 décembre 2016, son rival européen Airbus a également obtenu un bon achat auprès d’Iran Air pour 100 appareils: 46 A320, 38 A330 et 16 A350XWB. Deux A330-200 plus un A321 ont en fait déjà été livrés en 2017. Le coût de la brochure de ces avions était estimé à 10 milliards de dollars maximum. Un contrat supplémentaire a finalement été autorisé impliquant ATR, la société française Airbus et la société italienne Leonardo, portant sur 25 ATR 72-600, pour une valeur de 536 millions de dollars, grâce à une méthode permettant de doubler le nombre. Les livraisons n’étaient disponibles qu’en avril 2017 et devaient s’achever en 2018. L’objectif de votre société fédérale, Iran Oxygen, était de moderniser sa flotte vieillissante. La liste noire de l’UE figure sur un certain nombre d’avions de la compagnie, et ceux qui ont été rendus possibles dans les aéroports occidentaux sont systématiquement examinés lorsqu’ils sont garés. L’Airbus A300-B2 EP-IBS a plus de 38 ans. Peu après la déclaration de Donald Trump, le You.S. La section du Trésor a affirmé que les certificats acquis par Airbus et Boeing pour commercialiser des avions à réaction à destination de l’Iran pourraient être révoqués. Les sociétés ont trois mois pour se conformer à la législation en vigueur, période pendant laquelle elles ne seront jamais autorisées à exporter d’avions industriels en Iran et ne seront pas non plus en mesure de conclure des accords avec des organisations iraniennes. Boeing a rapidement réagi en déclarant qu’il se conformerait à la modification des lois. « Comme nous en sommes maintenant au bout de cette technique, nous continuerons à suivre les directives du gouvernement américain », a déclaré le porte-parole de Boeing, Gordon Johndroe, lors de la réunion préparatoire.

Il y a un an, l’administration de l’aviation du gouvernement (FAA) a annoncé ses besoins en drones aériens pesant moins de 22 kg. Les règles stipulent que le pilote doit garder votre drone à la vue tout le temps, ne pas dépasser 100 milles à l’heure et ne le faire fonctionner que pendant les heures de clarté. Les pilotes d’aéronef doivent également signaler les incidents qui entraînent des blessures corporelles. Bien que la sélection des règles d’utilisation d’un drone soit très longue et détaillée (lisez tout ce qui est présenté sur cette page), certaines conditions requises pour devenir un drone initial sont relativement simples. Vous devez avoir au moins 16 ans. Vous devez également déplacer une analyse publiée. Ensuite, vous pourrez piloter un drone enregistré. Et il devient de plus en plus facile de localiser une opération qui pourrait vous compenser uniquement pour ce talent. Depuis leurs débuts au sein de l’armée, les drones font désormais leur apparition dans diverses entreprises, notamment l’immobilier, la réalisation de films et la promotion. Des entreprises telles qu’Amazon en ligne, Yahoo et Google et sont des moyens de tester ultérieurement des offres par drone, bien que les règles nationales en matière de transport par drone commercial ne soient pas encore en place et que quelques zones métropolitaines sont en train de restreindre leur utilisation. Un document présenté en 2013 par une équipe commerciale, l’Organisation pour les véhicules motorisés sans pilote, prévoyait beaucoup plus de 100 000 nouveaux travaux sur des avions sans pilote d’ici 2025. Les spécialistes de PricewaterhouseCoopers ont prédit l’année prochaine que le marché mondial des utilisations commerciales de la technologie moderne des drones pourrait atteindre 127 millions de dollars d’ici à 2020. Pour répondre à l’intérêt suscité par les travaux qui nécessitent de savoir comment utiliser un drone, des cours de formation sont dispensés dans des universités et des organisations du pays. Le collège sans pilote (UVU) Phoenix, structuré en z, est certainement un collège spécialisé dans la formation de pilotes de drones. UVU propose des programmes de deuxième cycle en technologie des techniques sans pilote ainsi que des cours d’étude aviateur à la main ou au poignet. Frais de reconnaissance des pilotes de 3 500 $ et 4 000 $ pour la reconnaissance des pilotes de véhicules aériens sans pilote (UAV), et les étudiants n’ont pas besoin d’un niveau scolaire ni de connaissances préalables en matière de drones. UVU, à revenu, présente des équipes de votre marché grand public (produits de l’armée, secteurs de l’application de la loi et entreprises fédérales) et des sociétés privées, ainsi que des étudiants. CityLab a parlé à Paul Dragos, doyen du Collège de formation en vol de compagnies aériennes à UVU, de l’ensemble du processus de création d’un drone initial. Au départ, c’est un énorme secteur en pleine expansion. Nous sommes maintenant dans une position où, que cela nous plaise ou non, les drones vont devenir une composante de notre routine quotidienne, très similaire aux véhicules. Je suis donc motivé à participer à un marché qui constituera un élément essentiel de notre société. Vient ensuite l’aspect aviation. En tant qu’initiale de la marine, je me suis intéressée à l’aviation et aux voyages. C’était vraiment une très bonne forme.

Les jets privés attirent d’autres clients que les titans d’affaires privilégiés et les plus fortunés. L’industrie non aérienne, connue sous le nom d’aviation générale, a connu une croissance fulgurante: de nouvelles sociétés membres, des programmes de covoiturage, des fournisseurs de vols nolisés à la demande et des startups prétendant être l’Uber de l’aviation privée ont élargi la disponibilité et le caractère abordable des vols. Cependant, les avionneurs privés tels que Bombardier et l’unité Cessna Aircraft de Textron ont eu des inconvénients: ils vendent moins d’avions.  «Malheureusement pour les constructeurs d’avions, ces nouveaux programmes ne font pas l’achat d’un grand nombre de nouveaux avions à réaction», explique Brian Foley, consultant en avions d’affaires, qui a passé 20 ans en tant que directeur du marketing de l’unité de production nord-américaine de Dassault Aviation, en France. «Ils essaient simplement d’utiliser les ressources existantes et d’obtenir une plus grande utilisation de ces avions garés.»  Pour s’adapter à la demande plus faible, les constructeurs ont limité la production de certains modèles d’avions privés. Les livraisons mondiales de jets privés devraient chuter de 6,4% cette année, à 645%, et de 3,1% supplémentaires l’année prochaine, à 625%, selon JPMorgan Chase. Ces baisses contrastent avec les augmentations de plus de 5% des heures de vol pour le marché des vols charter entre octobre et septembre au cours des trois dernières années, a déclaré le chercheur en aéronautique Argus International.   L’augmentation de l’activité charter vient en partie de nouvelles options de vol qui ont étendu le marché au-delà de la superrich, a déclaré Brad Stewart, président-directeur général de XOJet, qui exploite une flotte de 41 avions d’occasion. « La démocratisation de l’aviation privée est un thème important, et il est là pour rester », a-t-il déclaré. «C’est vraiment un point d’accès de l’aviation privée qui passe des 10% des 1% les plus riches aux plus riches.»   Sa société s’est associée à JetSmarter, un service d’adhésion ne possédant aucun avion. JetSmarter achète des heures de vol à XOJet et à d’autres opérateurs, lui permettant de vols de garantie. Ses membres paient une cotisation annuelle de 15 000 dollars la première année. La configuration fait en sorte que plus de passagers volent sur le même nombre d’avions privés.   Selon un site de recherche de vols, PrivateFly coûte en moyenne 12 000 USD pour louer un avion à quatre places entre l’aéroport de Teterboro, dans le New Jersey, et l’aéroport de Miami Executive, en semaine. En revanche, une membre de JetSmarter ne paie que 2 000 dollars pour réserver une place dans un avion à réaction à un moment de son choix. Mais c’est gratuit de prendre un vol déjà réservé par un autre membre si un siège supplémentaire est ouvert.