Un Avion dans le Ciel

Actualités aériennes

Le Qatar va dépenser 4 Milliards sur Airbus

Qatar Airways a choisi les moteurs CFM International LEAP-1A pour équiper sa nouvelle flotte de 50 appareils de la famille Airbus A321neo, pour une transaction évaluée à 4 milliards de dollars, contrats de service compris. La compagnie aérienne a passé la plus grosse commande d’A321neo au Moyen-Orient.

Parallèlement à la commande des nouveaux moteurs LEAP-1A, Qatar Airways a également annoncé le 13 novembre 2019 un accord avec CFM portant sur un contrat de support tarif-par-vol-heure (RPFH) couvrant l’ensemble de sa flotte de moteurs LEAP-1A, y compris les pièces de rechange. L’entente est évaluée à 4 milliards de dollars au prix catalogue.

«Nous avons choisi le moteur LEAP pour son efficacité commerciale prouvée», a déclaré le directeur général du groupe Qatar Airways, Akbar Al Baker. «Ce moteur répond à notre stratégie consistant à exploiter une flotte de pointe dotée des technologies les plus avancées du secteur, tout en développant notre réseau et en maintenant la meilleure flexibilité possible pour nos clients».

Comme l’indique le transporteur du Golfe, sur plus de 250 avions de sa flotte, 121 sont des avions Airbus. Selon les derniers chiffres des commandes et des livraisons du constructeur européen, Qatar Airways attend la livraison de 82 autres avions, y compris les 50 A320neos et 32 ​​autres A350-1000 (la compagnie aérienne était l’opérateur de lancement de l’A350-900 et du plus grand modèle -1000. ).

Qatar Airways exploite déjà une flotte de 38 appareils de la famille A320ceo (32 appareils A320ceo et cinq avions à réaction A321ceo), dont huit sont équipés de moteurs CFM56-5B. Le premier A321neo alimenté par LEAP-1 devrait être livré en 2020.

CFM International est une société commune à parts égales entre GE et le français Safran Aircraft Engines. Selon la société, la famille de moteurs la plus vendue de l’histoire, LEAP, compte plus de 18 600 commandes et engagements, y compris des moteurs de rechange, enregistrés jusqu’en août 2019.

CFM a annoncé le 17 octobre 2019 la signature d’une commande portant sur 26 moteurs LEAP-1A destinés à équiper les 13 nouveaux A320neos d’Air Vistara, en plus des 37 avions loués de la famille A320neo commandés en juillet 2018 et les 10 avions loués déjà en service.

Outre la commande de moteurs, le transporteur indien a également signé un accord à long terme avec RPFH pour la maintenance des 120 moteurs LEAP-1A équipant 60 avions A320neo et A321neo en service ou en ordre. La valeur totale de l’accord de service et de la commande de moteur s’élève à plus de 2,4 milliards de dollars au prix catalogue.

La fusion Boeing Embraer mise en attente par l’Europe

La Commission européenne a suspendu son enquête sur le rachat d’Embraer par Boeing, affirmant que celle-ci n’avait pas reçu suffisamment d’informations des deux parties. En conséquence, la décision finale du régulateur devrait être reportée à mars 2020.

L’enquête a été ouverte le 4 octobre 2019. La Commission européenne craint que l’acquisition de 80% d’Embraer par Boeing pour un montant de 4,75 milliards de dollars priverait l’industrie de l’aviation commerciale de son troisième constructeur, sur un marché déjà très concentré, notamment dans le segment de marché des monocouloirs. « Les candidats potentiels en provenance de Chine, du Japon et de Russie semblent se heurter à d’importants obstacles à l’entrée et à l’expansion et pourraient ne pas être en mesure de reproduire d’ici cinq, voire dix ans la contrainte concurrentielle actuellement exercée par Embraer », a souligné la Commission dans un communiqué, craignant que moins de concurrence peut conduire à des prix plus élevés.

Mais l’enquête a été interrompue depuis, probablement à cause du manque d’informations de Embraer et Boeing. « La Commission a interrompu le déroulement de son enquête approfondie sur le projet d’acquisition de Boeing et Embraer », a déclaré un porte-parole de la Commission à AeroTime, ajoutant que « cette procédure dans les enquêtes sur les concentrations est activée si les parties ne fournissent pas, dans les meilleurs délais » , des informations importantes que la Commission leur a demandées ».

La Commission avait initialement prévu de rendre sa décision le 20 février 2020 au plus tard. Cette décision pourrait maintenant être reportée au mois de mars. Avant que la Commission européenne ne commence une enquête approfondie, Embraer et Boeing s’attendaient à obtenir les approbations réglementaires et la satisfaction des autres conditions de clôture habituelles d’ici à la fin de 2019.

Les actionnaires d’Embraer ont approuvé une proposition de partenariat stratégique avec Boeing. Après avoir obtenu l’approbation du gouvernement brésilien plus tôt en 2019, l’entreprise commune semble aller de l’avant, mais pas sans une opposition très forte.

Depuis 2018, Boeing a tenté d’acquérir une participation de 80% dans les activités d’aviation commerciale d’Embraer, y compris les services d’assistance après-vente, pour un montant de 4,2 milliards de dollars. La nouvelle société, renommée Boeing Brasil, devrait être dirigée par une équipe de direction basée au Brésil et dirigée par un président. Boeing aurait «un contrôle et une gestion opérationnels».

L’accord proposé a suscité une certaine controverse au Brésil. En décembre 2018, le juge Victorio Giuizio Neto du tribunal fédéral brésilien a bloqué le projet à deux reprises, avant que ses injonctions ne soient annulées. Le 10 janvier 2019, l’accord a été approuvé par le président brésilien nouvellement élu, Jair Bolsonaro. Tout au long de sa campagne, le candidat de l’époque défendait le projet de protection d’Embraer contre son rival de l’alliance Airbus-Bombardier.

Le 10 janvier 2019, le gouvernement brésilien a approuvé le partenariat stratégique entre Boeing et Embraer, mettant ainsi fin à un mois d’escarmouches dans le système judiciaire. Tous les deux les fabricants ont bien accueilli la décision et devraient maintenant pouvoir finaliser la fusion.

En ce qui concerne la division militaire d’Embraer, les deux fabricants se sont également mis d’accord sur une deuxième entreprise commune dans laquelle la société brésilienne devrait détenir 51% du capital et Boeing les 49% restants. Cette autre société devrait continuer à développer les avions de transport tactique et de ravitaillement en vol KC-390.

l’US Air Force annonce leur nouvelle arme anti-aérienne laser

Lockheed Martin Corp., le vendeur d’armes n ° 1 du Pentagone, a récemment exposé son programme d’armes laser pour le programme You.S. Flux d’air Conduisez à Fort Sill, dans l’Oklahoma, avec une variété testée par le gouvernement, dans laquelle la technique est correctement utilisée et fait tomber de nombreux drones à voilure fixe et rotative. ATHENA (Innovative Check High Advantage Advantage) fonctionne dans une atmosphère d’engagement entièrement nuancée avec une technique de gestion et d’instruction gouvernementales (C2) et une unité de détection radar. Le moniteur radar a été offert aux aviateurs qui ont utilisé ATHENA à l’aide de signaux de votre C2, puis le directeur des rayons d’ATHENA a capté, acheté, suivi et vaincu le drone avec une lumière laser de grande énergie. La validation de ce style d’efficacité totale hors chaîne a été un sujet de préoccupation pour la US Fresh Air Force ainsi que pour d’autres branches d’arbres de votre Section de la protection. Certes, il reste nécessaire que les armes à rayon laser fonctionnent par rapport aux dispositifs aériens sans pilote (UAS) autour. le champ de bataille. «Nous avons observé dans de nouveaux rapports que ce type d’arme à laser était essentiel pour dissuader les dangers du tri des véhicules sans pilote. C’est donc un moment fascinant pour nous tous de voir des aviateurs rivaliser avec l’importante technologie moderne de Lockheed Martin. ATHENA a évolué pour veiller à ce que l’intégration et l’agilité soient essentielles. Il reste également un potentiel peu coûteux pour le combattant », a déclaré Sarah Reeves, vice-présidente des programmes de logiciels de sauvegarde de missile pour Lockheed Martin. Lockheed Martin a conçu le processus ATHENA de manière à ce qu’il soit parfaitement intégré et offre une capacité de contraction par contretypage économique et contrastée, ainsi que par le cercle de dispositifs que le combattant utilise de manière décisive. ATHENA a été utilisé par les travailleurs de l’US Air Force dans le cadre de cette manifestation. De plus, il a pu endommager de nombreux drones lors de combats représentatifs de ce qui est resté rencontré par You.S. facteurs armés maintenant. Le produit à faisceau laser de grande puissance ATHENA est transportable et permet donc à l’environnement de le pousser à l’installer où il le faudra pour protéger ses bases et ses biens de grande valeur. Lockheed Martin fait partie des plus grandes entreprises du secteur de l’aérospatiale, de la défense, de la sécurité et de la technologie. Il s’agit de la plus grande entreprise de sécurité au monde selon les recettes de l’exercice financier 2014. En 2013, 78% des revenus de Lockheed Martin provenaient des bénéfices des services militaires; En tête de cette liste des installateurs du gouvernement fédéral américain et a obtenu pratiquement 10% de l’argent versé par le Pentagone. Source: vol en avion de chasse

Lauda et Lauda Air

Fondateur et président de Laudamotion, Niki Lauda s’est éteint à l’âge de 70 ans. Après une brillante carrière de pilote de Formule 1 au cours de laquelle il a été couronné trois fois champion du monde, l’Autrichien s’est fait connaître dans le monde de l’aviation. Touché par un accident de voiture en 1976 qui a marqué son visage à vie, Niki Lauda a pris une brève pause dans le monde de la course et s’est concentré sur son autre passion: l’aviation. En 1978, il fonde Lauda Air en tant que compagnie charter. Cependant, la pression exercée par Austrian Airlines, les taxes et le prix du carburant étaient initialement trop forts et les opérations ont été suspendues au début de 1983. Lauda a dû attendre 1985 et un troisième et ultime titre de champion du monde avant que sa compagnie aérienne puisse définitivement prendre au ciel. Mais encore une fois, une tragédie est venue marquer sa nouvelle carrière d’homme d’affaires. Le 26 mai 1991, un Boeing 767, immatriculé OE-LAV, était en route de Bangkok à Vienne lorsque l’inverseur de poussée du moteur gauche s’est soudainement mis en marche. L’avion est entré dans descente incontrôlée et désintégrée à 1 200 mètres d’altitude. Aucun des 223 passagers et membres d’équipage n’a survécu. «Si je commets une erreur et meurs dans une voiture de course, pas de chance, c’est de ma faute», a déclaré Lauda, «mais les personnes qui volent avec moi ont le droit de s’attendre à des déplacements sûrs». Le 21 novembre 2000, Niki Lauda a démissionné et Lauda Air est devenue une filiale de Austrian Airlines. Mais il ne resta pas longtemps en dehors du secteur de l’aviation. En 2004, Lauda a acquis ce qu’on appelait Aero Lloyd Austria et l’a renommé Niki, un transporteur à bas prix. Après des années de collaboration avec Niki, le transporteur allemand Air Berlin a annoncé en juillet 2010 qu’il augmenterait sa participation dans la société à 49,9%, avant de finalement l’acquérir en 2011, Lauda devenant administrateur non exécutif. Au cours de cette période, la marque Lauda Air a disparu des activités d’Austrian Airlines. En 2018, cependant, Niki Lauda, déjà connu sous le nom de Phoenix, fit un retour remarquable en rachetant Amira Air. À la suite de Après l’effondrement d’Air Berlin, il a retrouvé son ancien LCC, Niki. Les deux compagnies aériennes seraient connues sous le nom de Laudamotion. Le 20 mars 2018, Ryanair a annoncé sa décision d’acquérir une participation majeure dans Laudamotion pour un montant de 50 millions d’euros, après le rejet de IAG et de Lufthansa. Tandis que Ryanair apportait un soutien financier et administratif à Laudamotion, Niki Lauda demeurait président du conseil. En janvier 2019, Ryanair a porté sa participation à 100%. Laudamotion a la particularité d’être la seule flotte d’Airbus gérée par Ryanair. « Laudamotion prendra en charge une flotte d’appareils Airbus, ce que nous espérons développer au sein du groupe Ryanair depuis quelques années », a déclaré Michael O’Leary, PDG de Ryanair à l’époque. Niki Lauda a finalement pris sa retraite en mars 2019 et la compagnie aérienne a été renommée Lauda.

L’aérien de la santé

Les besoins en services de santé au travail existeraient à chaque étape de l’emploi. Si vous êtes un employé, vous devez connaître ces services pour pouvoir l’exiger des employeurs. Même chose, les employeurs doivent connaître ces services pour pouvoir les fournir à leurs employés. La vérité est qu’avec l’aide de ces services, les deux parties en bénéficieraient à long terme. Les employeurs seraient en mesure de travailler avec les employés en bonne santé et en sécurité et les travailleurs seraient assurés de recevoir une aide adéquate en cas d’accident. Parmi les types de services de santé, l’aviation Occupational Health Services London est l’un des services dont on parle. Les services de cette catégorie sont fournis aux employés du secteur de l’aviation. L’aviation dans son ensemble est une profession risquée dans laquelle les travailleurs travaillent dans les avions. Les pilotes tout en portant les avions dans le ciel, les ingénieurs travaillent sur les parties compliquées de l’avion. Alors que les pilotes courent des risques en vol, le personnel au sol est en danger en dessous, car ils travaillent sur des pièces de petite taille et compliquées qui pourraient causer des dommages à l’ensemble des employés. Les services de santé au travail sont-ils nécessaires? Nous avons évoqué ci-dessus les principaux risques auxquels sont exposés les personnes travaillant dans le secteur de l’aviation. Pour que les employés se sentent en sécurité, les entreprises qui les engagent peuvent fournir des services tels que Medicare et autres. Grâce à ces politiques, le personnel en activité serait assuré de recevoir une assistance adéquate sur le plan financier et professionnel. Cela affecterait directement ou indirectement le moral des employés et les aiderait à travailler encore plus correctement. Outre la sécurisation des employés, les employeurs sont également sécurisés. Conformément aux lois en vigueur, l’entreprise est supposée fournir certaines installations à une personne travaillant au sein de l’organisation. Ces installations incluraient les installations sanitaires et autres mises à la disposition du personnel pendant son travail. Les services de santé s’appliquent-ils uniquement aux employés qui travaillent? Non, l’assistance de ces services, tels que les services de médecine du travail en aviation, est fournie non seulement au travail, mais également avant l’embauche d’un employé dans l’entreprise. Le processus garantirait une satisfaction maximale à l’employeur et l’aiderait à choisir le personnel qui correspond le mieux aux paramètres de santé de l’entreprise. Au cours du processus de recrutement, on constate que l’employeur vérifie les nouveaux venus sur le plan de la santé et que ceux qui sont le plus en forme sont placés. Les entreprises qui recrutent du personnel d’un autre pays recherchent en particulier ces services.

Aviation: du fuel moins cher

Les opérateurs qui se dirigeront vers les Middle Keys de Floride bénéficieront désormais des prix du carburant et des récompenses de fidélité compétitifs d’Avfuel, qui accueillera Marathon Aviation Associates (KMTH) au sein de son réseau de FBO de marque. Marathon Aviation Associates est l’unique opérateur de l’aéroport international Florida Keys Marathon et supervise les opérations des deux FBO sur le terrain: Marathon General Aviation, fournisseur d’avgas, et Marathon Jet Center, fournisseur de carburéacteur. Marathon est hautement considéré comme une destination de choix, avec 30% du trafic en provenance de stations voisines ouvertes au monde des affaires après les tempêtes de la saison dernière, notamment Cheeca Lodge & Spa et Hawks Cay Resort. Les vacanciers attendent également avec impatience l’ouverture de Little Palm Island Resort & Spa (fin 2019) et d’Isla Bella Beach Resort (janvier 2019) à proximité de l’aéroport. De plus, avec l’ouverture des bureaux de douane sur le terrain de l’aéroport, Marathon Aviation Associates est le choix le plus pratique dans la région la plus méridionale de la Floride, que ce soit pour la destination finale ou pour le trafic en escale. Marathon se trouve dans la trajectoire de vol du vecteur G44843, qui offre au trafic une escale douanière sans dérive d’Amérique latine en Floride, permettant aux avions de se repositionner ou tout simplement d’éviter les tracas de la circulation aérienne et des services douaniers. Pour plus de commodité, Marathon Aviation Associates alimente les avions en carburant dans la boîte des douanes, permettant des virages plus efficaces et supprimant les frais de douane lors de l’achat de carburant. « Marathon Aviation Associates ouvre l’accès aux Florida Keys aux opérateurs du réseau Avfuel en plus de servir de passerelle internationale clé. Il s’agit d’un site stratégique majeur et nous voyons beaucoup d’opportunités prometteuses dans ce partenariat », a déclaré Joel Hirst, directeur d’Affuel. vice-président des ventes. «L’équipe du marathon a une tradition d’excellence exceptionnelle et nous sommes honorés d’être associés à cela. » En effet, Marathon Aviation Associates s’est établi comme une société de services aéronautiques de premier plan et célèbre le 75e anniversaire de l’aéroport en octobre. Un fly-in de célébration gratuit aura lieu en conjonction avec Fantasy Fest le 20 octobre de 9h à 17h, mettant en vedette des avions historiques et des voitures antiques, des avions militaires, de la nourriture d’Irie Eats, de la musique et des stands de vendeurs, un zoo pour enfants, etc. . Et si la société rend hommage à ses racines historiques, elle se prépare également à de nouveaux développements dans son installation de carburéacteur de l’ouest: Marathon Jet Center. La FBO à service complet achèvera la construction d’un nouveau hangar cet hiver ainsi que d’une nouvelle installation FBO au premier trimestre de 2019.

Le pilote de ligne perd la vue en vol

Deux capitaines de Cathay Pacific Airways ont perdu de vue au cours de deux vols distincts, selon le département de l’aviation civile de Hong Kong. Dans les deux cas, le premier représentant a pu positionner l’avion en toute sécurité. Le dernier incident s’est produit les 21 et 201 février, lorsque le commandant de bord du vol Cathay Pacific CX170 entre Perth, Melbourne et Hong Kong a informé le 1er officier qu’il sentait le manque de respiration et donc que sa vue était fragile. Le tout premier officier avait besoin du contrôle de votre avion, et un agent de bord âgé était nommé dans le poste de pilotage pour aider à la procédure d’avion. L’Airbus A350, répertorié B-LRR, comptait 270 voyageurs et 13 collaborateurs. Selon un rapport préliminaire du département de l’aviation civile, l’un des passagers, un professionnel de la santé, a administré les premiers soins au commandant de bord et lui a fourni de l’oxygène pour stabiliser son état. Un médecin du commerce, atteint par téléphone mobile par satellite, a aidé la personne. Le capitaine est resté attentif pendant toute la manifestation. Le 1er officier de police a demandé une procédure hautement prioritaire pour la gestion du trafic sur le site Web de l’atmosphère à Hong Kong et a minimisé l’altitude du vol de la compagnie aérienne afin d’atténuer le stress de la cabine, aidant ainsi le commandant de bord à récupérer. L’avion a été accueilli par des fournisseurs de services de crise à l’aéroport international de Hong Kong. Un mois auparavant, le 26 janvier, un autre capitaine du vol CX583 de Cathay Pacific entre Saforo et le Japon, et Hong Kong ont offert le contrôle de l’avion à son premier responsable après s’être battus pour une réduction abrupte des perspectives. Le commandant de bord s’est attelé à son siège pour «se protéger contre toute perturbation réalisable ainsi que de la procédure de l’aéronef», est expliqué dans un document. Conscient de tout l’événement, il a conseillé au superviseur de l’assistance pendant le voyage de contacter le service de conseil médical pour obtenir des conseils médicaux immédiats, Encyclopédie des avions ainsi qu’au tout premier officier d’avertir le centre de procédures incorporé (CIO) de l’exploitant de son incapacité. Le Boeing 777-300, autorisé B-HNP, transportait 348 passagers et 16 membres d’équipage. Suivant la technique de préoccupation, il a atterri correctement à l’aéroport international de Hong Kong. Les deux incidents avaient été considérés comme des «incidents graves». De même, la recherche doit prendre environ 12 mois. Bien que pour le moment, rien ne puisse dire qu’ils étaient associés, ce genre de manque soudain de vue était qualifié d ‘ »incident peu commun » par le législateur et pilote hongkongais Jeremy Jansen Tam Man-ho, cité par theSouth The far east Tôt le matin . Les 28 janvier et 2016, un aviateur de la force de circulation anglaise Noble Air possédait une vue mal placée pendant le vol d’entraînement à l’intérieur d’un avion à réaction Hawk du nord du Yorkshire. Un autre avion à réaction a fini par être embarrassé par un entraîneur à bord qui a aidé le pilote aux facultés affaiblies à atterrir à la base d’oxygène de la RAF Leeming. Les ressources offertes par le télégraphe possédé ont déclaré pendant le temps que son point de vue était affligé de la détérioration immédiate de toute infection visuelle.

La Chine reçoit ses avions de combat

La Russie a livré 20 à 4 avions de combat Su-35S en Asie. Le contrat a été estimé à près de 2,5 milliards de dollars. Cette acquisition a conduit les États-Unis à imposer des sanctions aux fournisseurs chinois en septembre. 2018. La nouvelle a été élaborée par le soutien national européen aux services militaires – cohésion pratique (FSMTC) à TASS le 16 avril 2019. En utilisant ce type d’achat, l’Extrême-Orient avait fini par être l’acheteur initial de la plus récente entreprise russe – avion de chasse fabriqué en 2015. L’appareil est entré en service dans l’armée de l’air de l’Armée de libération du peuple de Chine (PLAAF) en 2018. L’arrangement comprenait également une fourniture d’équipement de sol et de moteurs de secours. Selon une source citée par Jane’s, toutes ces commandes devraient être livrées d’ici la fin de 2020. Le contrat a été privilégié en dépit des sanctions imposées par les États-Unis. En septembre En 2018, la Division de l’état américain a appris qu’elle pouvait appliquer des sanctions au Département chinois de la croissance des équipements (EDD), l’organisation de passation des marchés des forces armées du pays, qui avait collaboré avec le conglomérat européen de la protection Rostec. Le système EED est actuellement empêché de postuler pour You.S. certificats d’exportation. De la même manière, un certain nombre d’hommes et de femmes russes et d’entités russes ont été inscrits sur une liste noire au sein du CAATSA, contraint par la Russie en Ukraine et en Syrie. Le Sukhoi Su-35 est un chasseur multi-fonctions russe. Il a été créé pour améliorer les capacités offensives du Su-27, tout en lui donnant la possibilité d’endommager les deux buts aériens et en surface.

Tensions entre la Russie et l’Iran sur un drône

Le You.S. les représentants ont établi que cette You.S. Un missile iranien de type surface-oxygène a heurté des avions sans pilote dans l’espace aérien d’outre-mer dans le détroit d’Hormuz. Organisation de médias Reuters, citant You.S. officiers, a rapporté que le drone avait été un You.S. Marine MQ-4C Triton système d’avions sans pilote à haute altitude. Aucun autre détail n’avait été immédiatement proposé, par exemple l’heure de la descente. Reuters a également indiqué que la compagnie de cet avion, Northrop Grumman, affirmait sur son site Web que le Triton pouvait voler pendant une journée simultanée, à une altitude supérieure à 10 ml, avion de chasse avec une sélection fonctionnelle de 8 200 milles marins. Après coup, un Américain reconnu a informé ABC Reports de la puissance du missile MQ-4C Triton de la marine américaine par un missile iranien surface / air alors que le drone de reconnaissance planait dans l’espace aérien d’outre-mer à travers le détroit d’Hormuz. Le Corps iranien des gardes de l’innovation islamique (IRGC) avait déjà déclaré avoir été victime d’un drone américain au-dessus de l’espace aérien iranien, à proximité de Kuhmobarak, dans la partie sud de la région de Hormozgan. L’IRGC a annoncé jeudi que le drone de surveillance Global Hawk créé par les États-Unis avait été livré plus bas par son Air Push, près du site de Kouh-e Mobarak dans la région principale de Jask lorsque l’avion a percé l’espace aérien de l’Iran. Ensuite, un You.S. Le porte-parole de la demande principale, le capitaine Bill Downtown, a souligné Un système de missiles à écoulement surface-air iranien a été utilisé par un programme de missiles à écoulement surface-air iranien alors qu’il opérait dans l’espace aérien mondial traversant le détroit d’Hormuz à environ 11h35. GMT le 19 juin 2019. Il a également observé que le BAMS-D est en fait un programme d’aéronefs sans pilote (UAS) à grande altitude, à endurance étendue et à grande endurance (HALE). Il offre des services de renseignement, de surveillance et de surveillance en temps réel. quêtes de reconnaissance (ISR) au-dessus des grandes mers et des régions côtières. La situation actuelle suscite des tensions dans la région et des experts estiment que cela pourrait conduire à une crise majeure si les deux parties ne pouvaient pas se rencontrer et discuter de cette question pacifiquement.

Le problème des drônes

Les observations de drones causent des revers au terminal de l’aéroport de Singapour Changi pour la deuxième fois par semaine, le 24 juin 2019. «Le soir du 24 juin 2019, environ 15 départs et 3 arrivées ont effectivement été retardés et 7 trajets ont été détournés en raison les conditions et les actions non autorisées de drones », a expliqué l’expert de l’aviation civile de Singapour sur leurs profils de réseaux sociaux, ajoutant que« à titre préventif, les itinéraires de départ et d’arrivée étaient très soigneusement réglementés pour de courtes périodes de temps entre 2007 heures 2107. »Plusieurs la recherche arrive à être établie. Les délinquants pourraient être condamnés à une amende de 20 000 $ et à douze mois de prison. Le premier événement concernant un drone voyageant près de l’aéroport de Changhi a concerné 37 voyages les 19 et 18 juin 1919 et 19, mentionnés précédemment avec l’autorité. Selon la CAAS, il peut être illégal de s’envoler à l’intérieur d’un rayon de 5 km (3.10 de distance). de la base aérienne ou militaire, ou plus de 200 orteils. Ils fournissent également un guide indiquant les limites de la région pour l’utilisation de drones. À l’heure actuelle, ces incidents sont de plus en plus courants en raison de l’utilisation répandue des drones dans le monde entier. Deuxième aéroport britannique, Gatwick a également été confronté à des drones qui ont entraîné des annulations et des ralentissements importants. Le 20 décembre 2018, l’aéroport a été fermé à plus de 32 heures. Le Royaume-Uni a relevé les contraintes relatives à la réglementation de ses drones.

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