Un Avion dans le Ciel

Le président russe Vladimir Poutine a décrété un décret excluant brièvement les vols aériens de voyageurs en provenance de Géorgie et adhérant aux troubles dans la capitale depuis le voisin du sud. Les 21 juin 2019, le Kremlin a publié le décret du Président de suspendre tous les voyages directs des fournisseurs européens en Géorgie, à compter des 19 et 20 juillet, a noté l’organisation européenne d’information Interfax. Par la suite, le 22 juin 2019, le ministère russe des Transferts a annoncé que Moscou suspendrait également les vols des compagnies aériennes géorgiennes à destination du Russie à compter du 8 juillet 2019. Selon le ministère, les motifs de la suspension étaient «la nécessité d’assurer un niveau suffisant Interfax a informé le gouvernement que le vol de cette compagnie aérienne excluait deux compagnies aériennes – les compagnies nationales Georgian Airways et MyWay Airlines – serait probablement levé une fois. Les autorités gouvernementales de l’aviation géorgienne auraient été informées de cette détermination, tout en promettant de garantir la sécurité de base, de se soumettre à une vérification accréditée par des officiers européens et de rembourser intégralement la dette. Dans le même temps, le décret du président recommande également aux agences de voyages d’éviter toute offre commerciale. organisent des voyages organisés en Géorgie tant que le voyage leur interdit, Moscou a également acheté Les organes gouvernementaux doivent veiller à ce que tous les citoyens russes voyageant actuellement dans toute la Géorgie soient transportés par l’arrière sans frais supplémentaires, a rapporté Interfax. La Géorgie possède une industrie touristique florissante: entre 5 000 et 7 000 vacanciers européens sont déjà engagés dans des excursions préparées. Spoutnik cite l’Organisation européenne des voyagistes. Selon l’agence de presse russe TASS, à la suite des interdictions de vol, 150 000 Russes supplémentaires devront annuler leur voyage en Géorgie. Ce qui signifie que les compagnies aériennes doivent payer aux voyageurs un montant pouvant atteindre environ 48 000 dollars (3 milliards de roubles). Le changement immédiat du chef de l’exécutif, M. Poutine, intervient juste après les manifestations massives qui ont éclaté à Tbilissi. Les fonds géorgiens, les 20 juin et 2019, ont été créés à la suite de la visite de tout législateur européen au Parlement géorgien.

You only live once, comme disent les jeunes. Et c’est une devise qui me parle. C’est d’ailleurs dans cette optique que, le week-end dernier, j’ai fait un vol en avion de chasse ! Ça s’est passé à Lille, et j’ai tout simplement adoré. Cette journée était unique en son genre. Le problème, c’est que le reste semble un peu fadasse, en comparaison. De fait, je ne vois plus du tout quelle activité originale je vais bien pouvoir effectuer. En plus, mon cv commence à être bien rempli. Snowboard, dégustation d’insectes, plongée sous-marine : lorsque je peux effectuer une activité riche en sensations, vous pouvez être sûr que je vais la faire. Mes amis considèrent que je suis un peu bizarre. Mais ça n’a rien à voir avec un caprice, en fait. Il y a quelques temps, un ami très cher nous a quittés. Sa voiture a été percutée par un camion. Cette disparition a été un déclic pour moi. Je me suis rappelé que je n’étais pas éternel. Bien entendu, cette information ne m’avait pas échappé. Mais ce n’est pas un fait que je ressentais aussi précisément. Je ne pouvais pas rester les bras croisés. il est difficile de rester immobile quand on sait combien la vie est éphémère : cette sensation vous encourage à bouger, à profiter à fond. Un proverbe dit que ceux qui savourent le plus la vie sont ceux qui sont passés par une grave maladie : ils mesurent leur chance car ils sont passés près de la mort. Je suis leur exemple. Il aura fallu la disparition d’un proche est un prix lourd à payer, mais c’est une leçon que je n’oublierai pas.
En somme, vivez votre vie et ne procrastinez pas. Ce conseil peut paraître être un poncif. Néanmoins très peu de gens le suivent. Ne passez pas votre temps devant votre téléviseur. Bougez-vous, relâchez la pression, bapteme en avion de chasse faites toutes les expériences qui se présentent à vous. Avant que ce ne soit plus possible. Et si mon vol en avion de chasse fait battre votre coeur, n’ergotez pas pendant 107 ans ! A Lyon, l’accueil était royal.

Le flux de pression d’air américain a déclaré que le responsable de la maintenance du 574e aéronef chargé de la maintenance des aéronefs avait installé le tout premier aspect métallique tridimensionnel publié sur un F-22 Raptor en exploitation. La nouvelle pièce imprimée en titane 3D ne corrodera pas et pourra être obtenue plus rapidement et à un coût moindre que la pièce fabriquée de manière conventionnelle, selon un communiqué. L’utilisation de l’édition 3D n’est pas vraiment un novice pour l’atmosphère Power. Le service a couramment utilisé la génération tridimensionnelle pour les aéronefs traditionnels nécessitant des composants pouvant provenir de la production en raison de leur obsolescence. Cependant, l’impression 3D devient de plus en plus courante dans la chaîne d’approvisionnement de la Force aérienne en ce qui concerne son avion de cinquième génération.

En décembre, une partie publiée en 3D en métal a été insérée par les responsables de la maintenance régulière de l’escadron du 574e aéronef sur un F-22 Raptor opérationnel lors de la maintenance d’un dépôt sur cette page. «L’un des problèmes les plus difficiles à surmonter dans la communauté des F-22, en raison de la petite taille de sa flotte, est la disponibilité de pièces supplémentaires pour supporter l’avion», a déclaré Robert Lewin, directeur du 574e conseil d’AMXS. L’utilisation de la publication 3D offre aux responsables de la maintenance la possibilité d’acquérir des pièces alternatives sur des découvertes simples sans nécessiter de volume de commande minimal. Réduit le temps nécessaire à la maintenance de l’avion, même si cela ne permet pas seulement aux contribuables d’économiser de l’argent. Le support imprimé ne se corrodera jamais et sera fabriqué en utilisant une méthode de combinaison de matelas en poudre naturelle qui utilise une lumière laser pour construire la portion couvrant en recouvrant votre poudre de titane naturelle. Un tout nouveau support peut être commandé et livré sur le dépôt pour une installation aussi rapide que trois jours.

Le composant imprimé adopte un aspect en aluminium vulnérable à la détérioration, provenant de l’assemblage du tableau d’attaque dans le cockpit, qui est certainement échangé 80% du temps lors de la maintenance. «Nous avons pu voir l’ingénierie, faire modifier les conceptions, nous devions subir un filtrage de pression pour nous assurer que l’aspect pouvait supporter tout ce qu’il pourrait subir – ce qui est peu, nous avons donc choisi un deuxième aspect», a expliqué Robert Blind, directeur des modifications de Lockheed Martin. L’aspect sera probablement surveillé pendant l’assistance et vérifié lors du retour de l’avion à Mountain AFB pour un entretien de routine. Si elle est validée, la pièce sera installée sur tous les avions F-22 pendant la maintenance. «Nous prévoyons d’aller un peu plus loin, car cette partie est une démonstration à part», a mentionné Blind. Le support en titane imprimé est tout simplement le premier d’innombrables éléments produits par additifs métalliques, organisés par le biais de relations communauté-privé. Vous trouverez au moins 5 différents composants imprimés tridimensionnels, beaucoup plus métalliques, organisés pour la validation sur le F-22. «Une fois que nous aurons trouvé les pièces les plus difficiles, il pourrait en résulter une diminution de 60 à 70 jours du temps de flux pour que l’avion se rende en réparation», a expliqué Lewin. Cela peut permettre une restauration plus rapide en minimisant les temps de vol de retour de l’avion au combattant.

Si la vie est une partie de cartes, la semaine dernière, j’ai sorti une quinte flush royale. Car ce jour-là, j’ai fait un vol en avion de chasse dans le ciel de Aix. Et je doute qu’il y ait une autre activité au monde qui soit aussi intense à vivre que celle-là ! Cette expérience fabuleuse m’a néanmoins incité à prendre un peu de recul. C’est franchement dingue, d’observer combien notre monde s’est enrichie en l’espace de deux siècle. Par le passé, l’existence se réduisait grosso modo à travailler dans les champs. C’était une vie harassante et sobre,, et où l’on travaillait à dix ans à peine. Se déplacer d’une ville à l’autre était déjà en soi une aventure ; voyager jusqu’à la capitale représentait un voyage inconcevable. Alors que nous, nous vivons dans un luxe incroyable, nous courons pour le plaisir, voyageons dans d’autres pays, avons accès au monde entier grâce au web. Nous mangeons devant nos écrans, notre plus gros problème consiste à recharger notre smartphone. C’est le jour et la nuit ! L’être humain a connu pendant presque toute son Histoire une vie inclémente, mais est passé en un temps excessivement court à une vie d’agrément renversante. Bien entendu, il y a encore des lacunes. Mais il faudrait quand même considérer la qualité de notre vie, plutôt que de toujours scruter constamment ce que nous n’avons pas. Nous sommes tellement chanceux d’avoir vu le jour en ce moment ! Et notre standing de vie n’a de cesse de grandir. Qui aurait osé rêver, il y a cinquante ans encore, que nous pourrions faire un vol en avion de chasse comme un simple passe-temps ? Je vous mets en lien le site où j’ai trouvé mon vol, si vous voulez vous faire votre propre idée, voici le site où j’ai déniché ce vol. Cela dit, même si ce vol est incroyable, c’est difficile par moments…

Nous espérons que toutes les informations que nous avons publiées jusqu’à présent ont été utiles. Cet article contiendra beaucoup plus, et vous en aurez certainement besoin vendredi prochain. Pour commencer, voici quelques informations sur le programme de certification de TP: Dans l’économie mondiale concurrentielle d’aujourd’hui, les emplois sont de plus en plus multidisciplinaires, les employeurs exigeant plus de productivité de la part de leurs travailleurs. Afin de relever ce défi, l’École polytechnique Temasek a lancé une nouvelle initiative en 2008 destinée aux étudiants de première année spécialement conçue pour vous aider à obtenir un certificat supplémentaire, pendant que vous poursuivez votre diplôme de trois ans ici, chez nous. Avec votre spécialisation de diplôme Temasek Polytechnic, ces sujets vous permettront de gérer des projets de disciplines variées, vous donnant un avantage sur la concurrence après l’obtention de votre diplôme. En d’autres termes, outre l’obtention d’un diplôme en gestion et services de l’aviation, vous pouvez poursuivre vos autres intérêts dans des domaines tels que la psychologie, la conception, les sciences de la vie, etc. Pour plus d’informations sur le programme, consultez ce site. Si vous avez des questions, vous pouvez nous laisser une étiquette à droite ou visiter le site FAQ ici. Ensuite, examinons le nouveau programme de bourses d’études de TP. Le TPS est un nouveau programme de bourses destiné aux étudiants subventionnés nouvellement inscrits à temps plein. La valeur de cette bourse sans obligation est de 2 500 USD par année universitaire. Elle est attribuée aux étudiants du niveau O du GCE présentant des résultats scolaires et des résultats exceptionnels (CCA). . Les qualités de leadership sont également prises en compte. En plus de la bourse couvrant les frais de scolarité pour toute la durée du cours, les lauréats auront la possibilité de participer au programme de leadership pour étudiants (SLP) organisé par le département des affaires des étudiants et des anciens de TP. Le programme offre aux étudiants la possibilité de participer à des programmes à l’étranger ainsi que de développement des talents. Le renouvellement de la bourse pour la prochaine année d’études de l’étudiant est subordonné au respect par l’étudiant d’une note minimale de 3,50 MPC par an, de contributions aux activités parascolaires et de bonne conduite.

La force d’autodéfense terrestre japonaise (JGSDF) devrait reprendre les opérations de vol d’une flotte de chasseurs F-35A au sol, selon le rapport de la NHK. Le 9 avril, JGSDF a immobilisé l’ensemble de ses F-35A après le crash d’un avion de chasse à environ 85 milles des côtes du nord du Japon. L’appareil F-35A avait disparu le 9 avril. La pointe nord de la principale île japonaise de Honshu est le premier F-35A assemblé par le Japon et a été déployée à Nagoya le 5 juin 2017. Selon NHK, le ministère de la Défense japonais prévoit de mettre fin à une opération de un avion de combat F-35 qui s’est écrasé au nord du Japon et se prépare à reprendre les vols du même modèle. Jusqu’à présent, seules des pièces du moteur et de l’aile principale ont été découvertes. Le pilote est toujours manquant. Près de deux mois après l’incident, les responsables du ministère prévoient d’interrompre la recherche de l’enregistreur de vol de l’avion et d’autres pièces essentielles, ce qui pourrait donner une idée de la cause de l’incident. Mais ils continueront une opération de recherche réduite, car l’avion contient des technologies hautement classifiées. Les responsables du ministère soupçonnent le pilote d’avoir perdu son équilibre alors qu’il pilotait le jet, selon leur analyse des données de communication d’autres chasseurs F-35 et des données radar de leur base. Malgré le crash de l’avion de combat F-35, le Japon prévoit d’acheter davantage d’avions de chasse furtifs modernes F-35. Plus tard en mai, bapteme en avion de chasse le président américain Donald Trump a annoncé que le Japon envisageait d’acheter près de 105 nouveaux avions de chasse furtifs F-35 Lightning II. « Les États-Unis soutiennent les efforts du Japon pour améliorer ses capacités de défense et nous lui avons envoyé ces derniers mois une grande quantité d’équipements militaires », a déclaré Trump lors d’une conférence de presse, annonçant l’intention du Japon d’acheter des avions de combat furtifs fabriqués aux États-Unis. la plus grande flotte de F-35 de tous les alliés américains.

Lorsque les jets d’entreprise ont fait leur apparition au début des années 60 avec le Lockheed JetStar, le meilleur moyen de voler à l’intérieur d’un avion personnel a finalement été personnel. Les opérateurs charter ont commencé à apparaître pour gérer ces jets et proposer des itinéraires à des non-propriétaires. Les années 90 ont introduit un changement majeur sur le marché, ainsi que la version à jet fractionné, désormais couverte par les NetJets de Warren Buffett. Les opérateurs fractionnaires vendent des offres d’avions neufs à un certain nombre d’utilisateurs, leur promettant le droit de voyager chaque année. Cette version, qui a motivé l’achat de nouveaux avions à réaction, était en réalité un avantage pour les producteurs. NetJets et Flexjet, un autre grand groupe propriétaire de fractions, seront toujours deux des plus gros acheteurs d’avions de l’industrie. En 2012, NetJets a annoncé l’achat d’un maximum de 425 avions Cessna et Bombardier dans le cadre d’une transaction évaluée à 9,6 milliards de dollars. L’année dernière, Flexjet a augmenté l’achat de Bombardier Challenger 350 à 40, passant de 20 à 20 après avoir accepté d’acheter 50 avions Gulfstream Aerospace. Tout au long de l’Excellente récession, les principes d’avions ont chuté et de nombreux utilisateurs ont été laissés pour compte. Foley affirme que de leur part possédée a chuté lorsqu’ils ont essayé de passer à un nouvel avion ou de retirer de l’argent, a déclaré le conseiller. De nombreux opérateurs fractionnaires se sont vendus ou ont fait faillite. «Depuis lors, il y a eu une explosion virtuelle de modèles [d’organisation] autour», affirme-t-il. « L’un des facteurs qui a favorisé ce couplage est peut-être le groupe d’âge informatisé, où nous pouvons résoudre les problèmes sur nos téléphones portables et ordinateurs portables. » Tyre Up, lancé par Kenny Dichter, un spécialiste chevronné de l’industrie, permet aux voyageurs de disposer d’une version de compte garantissant accessibilité aux avions complets à des tarifs réduits. La société exploite sa flotte unique de jets Cessna Excel / XLS d’occasion et a récemment acheté l’avion à turbopropulseur Master Oxygen 350i. Bien que beaucoup des programmes d’avions personnels ne convertissent pas en commandes d’avions passées, certains producteurs déclarent qu’ils ajoutent la productivité des voyages aériens privés à des personnes qui peuvent obtenir des clients à long terme de leurs avions à réaction, déclare Scott Ernest, PDG de Textron Aviation. « C’est bon pour nous. En fait, je le vois comme un moyen de fournir de nouveaux clients sur le marché. »Résultat: le temps de vol d’une compagnie de location de jets personnels a augmenté de 5% par an assez récemment. Mais les livraisons de nouveaux avions devraient chuter de 6,4% cette saison.

Les principales compagnies aériennes à travers le monde exploitent les limites et les capacités des avions de cette époque en ciblant progressivement les trajets très long courrier et très long courrier à travers les continents. Qantas est une entreprise particulièrement ambitieuse: le fournisseur de services national australien souhaite qu’Airbus et Boeing présentent leurs dispositions relatives à la fermeture de cet avion ultra-long courrier qui pourrait être exploité sur la future route Sydney-Londres Le vol le plus long d’une compagnie aérienne après sa sortie en 2023. En revanche, la rencontre de passagers extrêmement confortable vantée à travers le chef de la direction de la compagnie aérienne risque de ne pas lui rendre visite. L’année dernière, le 24 mai, Qantas a lancé exactement ce qu’il qualifiait d’assistance «historique» sans escale entre Perth et Londres. Le vol de plus de 14 000 km (14 000 km) effectué par le Boeing 787-9 Dreamliner a nécessité environ 17 heures de vol. Mais le service n’était qu’un confort avant que le transport aérien ne propose des vols directs entre Sydney, Londres, Royaume-Uni et New York. En 2017, le chef de la direction de Qantas, Alan Joyce, a annoncé que le vol se concentrerait sur des trajets directs entre la côte est de l’Australie et les deux grandes villes d’ici 2022, a noté Bloomberg à l’époque. Il était absolument convenu que l’assistance Sydney-Londres prendrait en considération 20 heures, 20 minutes, l’option Sydney-La grosse pomme pouvant être couverte en 18 heures, soit 7 minutes environ. D’autres routes envisageables envisagées au cours de la période ont fourni Paris, Rio de Janeiro et Cape Community, permettant de relier directement l’Australie aux hubs des Amériques, de l’Union européenne et de l’Afrique. Afin de créer un vol très fiable, Joyce est devenu le principal fournisseur mondial d’avions – Airbus et Boeing. Le dernier rapport d’aviator.aero suggère que le transporteur aérien a demandé aux constructeurs d’avions de fournir leur «offre la plus avantageuse et la plus proche» pour des avions de ligne à très long courrier capables de survoler environ 16 979 km (environ 21 heures) – long séjour sans escale entre Sydney et le Royaume-Uni d’ici août 2019. Cette option implique l’Airbus A350 ultra-très longue portée ainsi que le Boeing 777X, révèlent diverses options médiatiques; et si «tout vient bien ensemble», Joyce a informé CNBC que la dernière décision de passer une commande serait fabriquée à la fin de la saison. En l’occurrence, la principale difficulté de vos producteurs d’aéronefs réside dans la collecte et la capacité: il incomberait au constructeur de configurer un avion de ligne pouvant transporter environ 300 voyageurs plus loin que tout service standard fourni à ce jour. Par exemple, le Boeing 787-9 de Qantas, qui parcourt la route Perth-Royaume-Uni, est configuré en utilisant un nombre de sièges total de 236 voyageurs. «Plus loin» signifie défaire Singapore Airlines (SIA), qui a fait les gros titres l’année dernière dans le cas où elle réintroduirait son soutien non désisté entre Singapour et New York, devenant ainsi le plus long voyage aérien industriel au monde. Lancé le 11 octobre 2018, le voyage inaugural a survécu pendant 17 heures 52 minutes, masquant quelque 9 500 kilomètres de long (15 300 km). Les services de SIA sont contrôlés par l’un des avions de la compagnie aérienne Airbus A350-900ULR (Extremely Long Array), une version de l’avion des membres de la famille A350 XWB spécialement requise pour ces vols. Configuré sur deux parcours, l’avion de ligne peut accueillir 161 voyageurs. Un autre événement marquant de l’aviation a eu lieu jeudi 11 octobre lorsqu’un Airbus A350-941 a quitté l’aéroport Changi Air-port (SIN) de Singapour avant l’heure de la nuit, entamant ainsi une expérience qui pourrait être définitive, conformément aux estimations de Forbes, en moyenne Les services de la ville de York comprennent un long trajet allant de 9 534 à 18 heures, 30 minutes. La création de cette voie a détrôné le soutien de Qatar Airways à Auckland-Doha, considéré comme le plus long voyage aérien au monde. Géré par Boeing 777-200LR (Very Long Array), l’itinéraire très long de 9 032 km de Qatar Airways prendra 17 fois, dont 50 minutes. À l’heure actuelle, le service Qantas à Perth-Londres, au Royaume-Uni, arrive en 3e position, parcourant 9 009 kilomètres et dure 17 heures 25 minutes. Cette nouvelle option a donc dépassé les liaisons sans escale de Dubaï à Auckland et à Emirates, qui couvrent une distance de 8 824 km et une durée de 17 h 10-20 minutes (gérées par Airbus A380).

Mais le Rafale a aussi connu des revers, comme lorsque le Brésil avait préféré acquérir en 2013 le moins cher et plus rustique Gripen. Le coût du Rafale à l’export a été évalué à environ 100 millions d’euros l’unité. Capable de mener différentes missions au cours d’un même vol, le Rafale est qualifié pour des opérations de défense aérienne, de bombardement stratégique et d’appui au sol, de lutte anti-navires et de reconnaissance aérienne. Il est également le vecteur de la dissuasion nucléaire aéroportée française. Déployé dès 2007 en Afghanistan, il a été le premier appareil à intervenir en Libye en 2011, avant d’être engagé au Mali en 2013 dans le cadre de l’opération Serval. L’appareil de 10 tonnes est le seul à pouvoir emporter 1,5 fois son poids en armements et carburant. Sur le plan de l’armement, il dispose d’un système polyvalent: canon de 30 mm pour le combat aérien et l’appui au sol, missiles air-air, bombes guidées laser, et missiles de croisière. Dessiné en forme d’aile delta avec un empennage « canard » rapproché (des ailerons à l’avant de l’appareil), le Rafale est considéré comme « discret » avec une faible « signature radar » grâce aux matériaux composites. Il peut voler à Mach 1,8 (2.200 km/h) et décoller sur 400 mètres, avec un rayon d’action à haute altitude de 1.850 km. Monoplace ou biplace, il est destiné à l’armée de l’air et à la marine et peut opérer depuis le porte-avions français Charles-de-Gaulle. Il est aussi le seul appareil militaire non-américain autorisé à opérer depuis des porte-avions des États-Unis.

La Belgique a-t-elle porté un coup mortel à l’Europe de la défense ? Après tout, le Royaume-Uni, le Danemark, les Pays-Bas et l’Italie ont déjà commandé des F-35 sans qu’on en fasse grand cas. Mais les indépendantistes de l’Alliance néo-flamande (N-VA), qui détiennent les clés du pouvoir comme de l’armée, ne voulaient en aucun cas d’un avion français et avaient dès le départ opté pour le F-35. De ce point de vue, la procédure d’appel d’offres a été une farce : «A toutes les questions, la seule réponse possible était F-35», résume un diplomate français. C’est pour cela que Boeing, Dassault et le Gripen suédois s’en sont retirés. Le partenariat proposé par la France impliquait également l’intégration de la Belgique au programme franco-allemand de système de combat aérien du futur, le Scaf (avion et drone). Car les grandes manœuvres dans l’industrie de l’aviation de combat de demain ont commencé et les Européens ont d’excellentes cartes à jouer, surtout dans le nouveau monde que dessine Donald Trump. Les Belges ont donc offert une belle victoire à Trump en s’interdisant de participer pour longtemps à l’Europe de la défense. Mais, au fond, est-ce une mauvaise chose ? En matière d’armement, il est prouvé, comme l’a montré l’A400M, qu’il vaut mieux limiter les pays participants. La Belgique vient juste de confirmer que la défense européenne sera à la carte. Et qu’elle ne sera pas dans cette carte.

Le Rafale est un avion sûr et facile à piloter : son comportement aux commandes reste sain et précis d’un bout à l’autre du domaine de vol, dans toutes les configurations d’emport. Les commandes de vol du Rafale permettent d’effectuer du suivi de terrain en pilotage automatique sans visibilité, ce qui lui permet de pénétrer dans l’espace adverse sans être repéré et lui confère ainsi une excellente survivabilité. Grâce à des formes et des matériaux adaptés, le Rafale possède une signature radar extrêmement faible. Les caractéristiques techniques qui contribuent à ce résultat sont pour la plupart confidentielles, mais quelques-unes sont bien visibles, comme par exemple les “dents de requin” sur le bord de fuite des ailes et des canards. Dassault Aviation est réputé dans le monde entier pour la robustesse de ses avions qui peuvent facilement dépasser 30 ans de service opérationnel, sans rénovation majeure de la structure. Les matériaux composites sont très largement utilisés et recouvrent 70% de la surface mouillée de l’avion. Ils permettent d’améliorer de 40 % le rapport masse maximale au décollage / masse à vide par rapport aux cellules traditionnelles construites en aluminium et en titane.

L’Indonésie, un archipel d’Asie du Sud-Est de 17 000 îles et îlots, est très dépendante des liaisons aériennes, et les accidents y sont fréquents. Parmi les plus récents, en août dernier, un adolescent de 12 ans avait survécu à l’accident d’un avion qui avait fait huit morts dans une zone montagneuse de la province très reculée de Papouasie. En décembre 2016, 13 personnes avaient péri dans l’accident d’un avion militaire près de Timika, autre région montagneuse de Papouasie. En août 2015, un ATR 42-300 de la compagnie indonésienne Trigana Air, qui transportait 44 passagers adultes, cinq enfants et cinq membres d’équipage, tous indonésiens, s’était écrasé par mauvais temps dans les montagnes Bintang. Aucun survivant n’avait été retrouvé. Lion Air, une compagnie à bas coût, avait déjà été impliquée dans plusieurs incidents. En mai 2016, deux avions du groupe Lion Air étaient entrés en collision sur le tarmac de l’aéroport de Soekarno-Hatta, à la périphérie de Jakarta. En avril 2013, un des Boeing de la compagnie avait manqué la piste d’atterrissage à l’aéroport international de Denpasar, sur l’île indonésienne de Bali, s’abîmant dans la mer toute proche. Les 108 personnes à bord, dont 101 passagers, avaient survécu mais une quarantaine d’entre elles avaient été blessées, dont une femme grièvement.

Jusqu’en 2007 le président était alors l’ingénieur Maurício Botelho remplacé aujourd’hui par Frederico Curado. Maurício Botelho a été responsable de la restructuration de l’entreprise, principalement dans le contexte financier. L’Embraer 170 est un avion fabriqué par le constructeur aéronautique brésilien Embraer destiné aux vols courts et aux connexions. 190, uma aposta ⇔ un pari dans le marché des avions entre 70 et 120 places, habituellement classifiés comme E-Jets. Dans ce secteur, son plus grand concurrent est l’entreprise canadienne Bombardier Inc. 90 places. Elle n’est pas aussi bien positionnée sur le marché, car ses produits sont des versions étendues des avions de 50 passagers, ce qui les rend moins spacieux. À cause de subventions accordées à l’entreprise canadienne, le gouvernement brésilien a fait une demande de réparation à l’Organisation (Une organisation est) mondiale du commerce. Le litige a duré plusieurs années, et les deux parties furent condamnées à adopter de nouvelles formes de financement acceptées internationalement pour la vente, la fabrication et le développement de leurs avions. À cet égard, Dassault a pratiqué à haute dose la méthode Coué -ou l’intox. Aux journalistes basés en Inde qui faisaient état des difficultés prévisibles dans le cheminement du contrat, leurs collègues parisiens répondaient avoir des assurances de la part du constructeur français quant au bon déroulement des négociations. Cette affaire hors normes témoigne également des difficultés du gouvernement indien à mener de grandes négociations. Un problème lié à un certain manque de compétences chez les hauts fonctionnaires, combiné à un nationalisme sourcilleux. Le premier point les amène fréquemment à formuler des exigences totalement irréalistes. Une attitude dont on a retrouvé un écho dans l’affaire de la répartition de responsabilités entre HAL et Dassault. Le deuxième point fait que dans la culture de la haute fonction publique «ce qui est valorisé, c’est l’intransigeance face à la partie adverse, nous expliquait un très haut fonctionnaire à New Delhi. Le bon négociateur, c’est celui qui ne cède rien et défend jusqu’au bout les intérêts de l’Inde, quitte à faire capoter l’accord, et pas celui qui fait des concessions raisonnables pour parvenir à un accord équilibré».

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Delair, fournisseur de solutions de drones de premier plan, et Frontier Precision, l’un de ses revendeurs régionaux, Aviation Pilot ont annoncé que Wood avait adopté le véhicule aérien sans pilote à haute performance (UAV ou «drone») Delair UX11 pour ses travaux de planification de site et d’actifs. gestion de projets miniers et de carrière dans l’ouest des Etats-Unis. Wood – un leader mondial dans la fourniture de projets, d’ingénierie et de services techniques aux secteurs de l’énergie, de l’industrie et de l’environnement bâti – déploie initialement le drone pour réaliser des levés topographiques en 3D de haute précision et la quantification des matériaux pour l’extraction minière dans l’Idaho et le Wyoming . C’est le premier UAV à voilure fixe Wood à être déployé dans l’ouest des États-Unis. «Compte tenu de l’ampleur des projets que nous réalisons et de la précision requise, l’adoption du Delair UX11 était un choix logique. Ses capacités à longue portée nous permettent de couvrir des zones impossibles à utiliser avec d’autres méthodes de collecte de données telles que les drones hover craft ou à pied, ce qui permet de réduire les coûts et les délais nécessaires. Il s’intègre bien à nos flux de travail existants et des fonctionnalités telles que la fonction PPK offrent des avantages supplémentaires en termes de précision et de flexibilité requises dans des environnements difficiles », a déclaré Greg Meinecke, responsable des services techniques chez Wood. «Frontier Precision et Delair nous ont fourni un excellent soutien pour nous aider à déployer nos premières missions de drones à voilure fixe et nous constatons déjà des résultats.» Wood déploie le drone dans des zones reculées où sa lourde équipe de civils procède à de nombreuses excavations et à la préparation des sites en vue d’activités d’extraction du phosphate, un projet de plus de 200 acres. La capacité à quantifier avec précision le volume de matériaux retirés pour assurer un degré élevé d’exactitude dans la planification et la facturation est d’une importance cruciale pour les opérations. Échelle du terrain Wood s’est tourné vers l’UAV à voilure fixe Delair pour faire face à l’ampleur du terrain à étudier, ainsi qu’à la difficulté de prendre des mesures dans une zone de site minier active, y compris aux risques de sécurité liés à la présence de personnel au sol. terrain et autour de gros équipements en mouvement. Volant à 400 pieds au-dessus des zones du projet et utilisant parfois des plans de vol au-delà de la visibilité directe (BVLOS), les techniciens de Wood ont pu utiliser les fonctions de collecte de données de précision du Delair UX11 pour acquérir de grandes quantités d’images très précises pouvant traitées pour générer des rapports topographiques détaillés. «Nous sommes en mesure de réaliser des enquêtes sur de vastes étendues de terre en très peu de temps, de sorte que cela s’avère bien plus rentable pour nous et pour le client. Plus important encore, nous pouvons donner aux propriétaires de mines une grande confiance dans la précision des travaux et la quantité de ressources nécessaires. À la fin, tout le monde était d’accord sur les quantités de matériaux, la technologie étant très fiable », a déclaré Meinecke. Frontier Precision a collaboré avec les experts techniques et techniques de Wood pour évaluer le drone Delair et veiller à ce qu’il réponde aux exigences de la société, y compris l’intégration avec d’autres outils importants utilisés par la société tels que AutoCad, Trimble Business Center et la suite de photogrammétrie Pix4D. Vol à voilure fixe L’équipe de Wood a souligné la facilité d’utilisation du drone Delair, en particulier parce que c’était leur première expérience du pilotage à voilure fixe. La société a pu former plusieurs pilotes spécialisés dans différents types de projets et prévoit de déployer le drone sur d’autres projets d’infrastructure, d’exploitation minière et de construction aux États-Unis. L’équipe a également noté que la caméra à obturateur global intégrée de Delair UX11 ainsi que ses fonctionnalités PDK (cinématique post-traitée) étaient essentielles pour garantir une plus grande précision de la collecte des données. Avec PPK, les données GPS des systèmes embarqués et non embarqués peuvent être appariées après la mission, ce qui permet d’obtenir une plus grande précision des images collectées. Le drone Delair UX11, introduit commercialement l’année dernière, est l’un des drones haut de gamme de Delair. Le drone à voilure fixe est une plate-forme matérielle et logicielle innovante qui fournit des images extrêmement précises pour une cartographie de niveau d’enquête, Fouga Magister avec des capacités de traitement embarquées et un contrôle en temps réel à longue portée via des réseaux cellulaires 3G / 4G ou des liaisons radio. La précision accrue de la plate-forme au centimètre et ses caractéristiques opérationnelles efficaces en font la solution la plus rentable pour les levés et la cartographie sur de grandes surfaces.